La remorque peut-elle continuer à rouler si l'essieu arrière est cassé ?

L'essieu arrière de la remorque fait généralement référence à l' essieu de la remorque installé sur la semi-remorque. Il est relié au châssis par la suspension et les roues sont installées aux deux extrémités sans fonctions de conduite et de direction. action.

Certains propriétaires de voitures pensent que par rapport à l'essieu directeur et à l'essieu moteur, la fonction de l'essieu arrière de la remorque est relativement unique, la structure est relativement simple, plus durable et plus résistante à la construction, elle est donc toujours utilisée après l'arrière l'essieu tombe en panne. Ce n'est pas vrai.

Bien que la structure de l'essieu arrière de la remorque soit relativement simple, elle est principalement composée d'un ensemble de corps d'essieu, d'un ensemble de frein, d'un ensemble d'extrémité de roue, etc. Il existe encore de nombreuses grandes et petites pièces qui peuvent être subdivisées, et le nombre de pièces est aussi élevé que près d'une centaine. Ce qui peut être vu de l'extérieur, comme les tambours de frein, les moyeux, les cache-poussière, les boulons, les arbres à cames, les supports, les circlips, etc., ne peut pas être vu de l'intérieur, comme les roulements, les plaquettes de frein, les bagues, les bagues de retenue, les fixes goupilles, joints d'huile, etc.

Ces pièces sont sophistiquées et imbriquées les unes dans les autres. Tout problème avec l'un d'entre eux affectera les performances de l' essieu de la remorque . Pneus, essieux cassés, défaillance des freins, perte de support du châssis, véhicule hors de contrôle et autres problèmes affectent gravement la sécurité de conduite.

Par conséquent, les propriétaires de voitures doivent porter une attention particulière aux performances du véhicule lors de l'utilisation quotidienne de la voiture. Une fois qu'il y a des bruits anormaux pendant la conduite, des arbres chauds, des fuites d'huile, des tremblements de corps, une conduite à grande vitesse instable et une déviation de freinage, etc. En cas de problème, il doit être réparé à temps ou conduire le véhicule directement au point de maintenance .

De plus, il est également très important de faire un bon travail dans l'entretien quotidien de l'essieu arrière. S'il s'agit d'un essieu de remorque conventionnel, le système d'extrémité de roue doit être entretenu une fois tous les 50 000 kilomètres parcourus par la remorque.

1. Retirez le moyeu de roue, nettoyez les roulements, les tourillons et la cavité du moyeu et grattez l'ancienne graisse lubrifiante. Vous pouvez le nettoyer et l'essuyer avec un détergent ou du gazole, puis le nettoyer avec de l'eau propre et enfin sécher la cavité interne du moyeu avec un chiffon propre.

2. Vérifiez le moyeu, le roulement, la bague de roulement et les autres pièces pour voir s'il y a des fissures, des jeux, des rouleaux desserrés et d'autres problèmes, et remplacez-les à temps s'ils existent ;

3. Vérifiez l'écart correspondant entre le diamètre intérieur du roulement et le diamètre de l'arbre, mesurez les points supérieur et inférieur où le diamètre de l'arbre est perpendiculaire au sol (voici la position d'usure maximale), l'écart doit être ≤ 0,1 mm, s'il ne répond pas aux exigences, remplacez le roulement à temps;

4. Si les moyeux et les roulements répondent aux exigences, ajoutez de la graisse neuve entre la bague intérieure du roulement et les rouleaux. Attention à ne pas en faire trop, juste une fine couche, sinon cela affectera facilement la dissipation thermique et le freinage ;

5. Réinstallez le concentrateur.

Si le propriétaire utilise un essieu arrière sans entretien, le cycle d'entretien peut être prolongé en conséquence, atteignant généralement 50W ou 80W kilomètres, mais l'inspection et l'entretien quotidiens sont toujours essentiels, en particulier pour les véhicules lourds ou les véhicules qui roulent souvent sur de mauvaises conditions routières , et son cycle de maintenance doit être raccourci en conséquence.

1. Pendant l'utilisation, le propriétaire de la voiture vérifie régulièrement à travers le déflecteur transparent à l'extrémité de l'arbre si l'huile de lubrification interne est supérieure au niveau normal et s'il y a une décoloration ;

2. Tous les 12 mois ou 100 000 kilomètres, utilisez une sonde magnétique pour vérifier s'il y a des impuretés dans l'huile de lubrification à travers le trou d'injection d'huile ;

3. Vérifiez régulièrement les fixations du moyeu pour voir s'il y a du jeu ou une fuite d'huile, et vérifiez s'il y a un bruit anormal sur l'essieu arrière ou si le roulement tremble ;

4. Ajoutez ou remplacez régulièrement l'huile de lubrification selon les besoins.

Bien sûr, si la qualité de l'essieu arrière lui-même est qualifiée a également un impact clé sur l'utilisation ultérieure.

Par exemple, dans la sélection des matières premières, l'acier allié à haute résistance est généralement utilisé. Si le fabricant choisit de l'acier non qualifié à bas prix, les fondations ne seront pas bien posées et le traitement ultérieur n'aura aucun sens;

Un autre exemple est la conception structurelle. La fonction principale de l'essieu arrière est de supporter la charge. Si la charge ne peut pas être répartie raisonnablement dans la structure, une concentration excessive de contraintes se produira facilement lors d'une utilisation ultérieure. Par conséquent, la conception de l'essieu arrière doit être strictement professionnelle.

Le processus de production et la technologie de traitement sont également critiques. Si le traitement n'est pas aux normes, les performances de l'acier ne seront pas totalement améliorées et mises en jeu. Si le processus n'est pas conforme aux normes, il entraînera facilement des défauts tels que le trachome et la cavité de retrait, ce qui affectera la résistance, la ténacité ou la précision du produit fini.

Ici, je voudrais rappeler à tous les propriétaires de voitures que si le poteau de l'essieu arrière est cassé, il est préférable de ne pas le souder et de continuer à l'utiliser. L'axe cassé peut être réutilisé. Il semble avoir été restauré à l'extérieur, mais la structure endommagée à l'intérieur ne peut pas être complètement réparée. Au lieu de dépenser de l'argent pour réparer un essieu qui pourrait avoir des problèmes dans le futur, mieux vaut acheter directement une ébauche d'essieu optique ou un essieu semi-fini pour le remplacer. Les essieux américains et allemands produits par le groupe DARO sont abordables, fiables en termes de performances et sans souci.