L'essieu arrière d'une semi-remorque peut-il choisir un essieu à frein à disque ?
Avec la prévalence des tendances légères dans l'industrie du fret, les essieux à frein à disque deviennent de plus en plus populaires parmi les propriétaires de voitures. Le pont de frein à disque n'a pas de tambour de frein enveloppé à 360 degrés et les composants de transmission de frein ont également été optimisés, de sorte que son propre poids présente des avantages évidents.
Après l'introduction de GB7258-2017, il est nécessaire que les clôtures à trois essieux et les semi-remorques à calandre à trois essieux soient installées avec des ponts de frein à disque et une suspension pneumatique, sinon cela affectera l'immatriculation des véhicules. Mais tout le monde sait que la force de freinage de l'axe de frein à disque n'est pas aussi bonne que celle de l'axe de frein à tambour. Cela affectera-t-il l'effet de freinage lorsqu'il est utilisé sur une semi-remorque ? L'essieu à frein à disque est-il fiable pour l'essieu arrière d'une semi-remorque ?
Il est vrai que par rapport au tambour de frein et aux plaquettes de frein de l'essieu de frein à tambour, la zone de frottement de freinage de l'essieu de frein à disque est en effet plus petite, ce qui fait que la force de freinage fournie par l'essieu de frein à disque est inférieure à celle du tambour essieu freiné sous la même charge. Mais ce "moins que" est relatif. Bien que la force de freinage de l'axe de frein à disque soit faible, elle est plus que suffisante pour répondre aux besoins de freinage des véhicules standard.
De plus, comme le pont de frein à disque annule le mécanisme de transmission de frein encombrant et compliqué de l' essieu de la remorque à tambour, lorsque le propriétaire appuie sur la pédale de frein, le disque de frein peut être directement poussé par le sous-cylindre pour pousser l'étrier, c'est-à-dire à-dire que les freins à disque réagissent plus rapidement que les essieux de remorque à tambour. Cette vitesse de réponse est utilisée en conjonction avec les systèmes ABS ou EBS pour maximiser les avantages de ces dispositifs auxiliaires.
Parlons de la force de freinage de l'axe de frein à disque. Si le propriétaire est vraiment inquiet, il peut être utilisé avec un ralentisseur hydraulique. C'est aussi la meilleure solution pour installer un essieu frein à disque sur une semi-remorque. Le ralentisseur hydraulique est léger, a un couple de freinage important, une puissance de freinage douce et stable et peut éviter la décoloration thermique lors d'un freinage à haute puissance à long terme. Réduire l'usure des composants de frein et réduire le coût global des véhicules. S'il est combiné avec le système ABS ou EBS sur cette base, il peut dépasser le pont de frein à tambour, permettant à la remorque de s'arrêter en douceur sur la distance de freinage la plus courte.
De plus, les essieux à frein à disque sont plus résistants à la décoloration thermique que les essieux de remorque à tambour . Selon la comparaison des données expérimentales, la température des freins à tambour atteint plus de 300 degrés et le coefficient de frottement chute de 40% à 50%. En revanche, lorsque la température des ponts de frein à disque passe de 100 degrés à 400 degrés, le coefficient de frottement ne change pratiquement pas.
Lorsque le véhicule patauge, le pont de frein à disque n'a besoin que de 1 à 2 fois de freinage et les performances peuvent être restaurées, mais le pont de frein à tambour a besoin de plus d'une douzaine de performances de freinage consécutives pour récupérer. Sans parler de l'effet dynamique, il est également facile de causer des problèmes tels que le blocage des roues et la rouille des freins.
En résumé, il n'y a aucun problème à utiliser l'essieu à frein à disque sur l'essieu arrière de la semi-remorque. Cependant, la situation d'application réelle est beaucoup plus compliquée que la théorie, et il y a plus de facteurs à considérer. Par conséquent, la question de savoir si l'essieu à frein à disque peut fournir une garantie de performance fiable pour la semi-remorque doit encore être déterminée par la situation réelle.
Le premier est la qualité du pont de frein à disque. Si la qualité du produit lui-même n'est pas conforme aux normes ou même de mauvaise qualité, non seulement il ne protégera pas le véhicule, mais il mettra même en danger la sécurité de conduite. Il est recommandé aux propriétaires de voitures de ne pas choisir aveuglément des voitures bon marché, mais d'essayer de choisir des produits qui sont sur le marché depuis longtemps et qui ont été entièrement testés par le marché.
La seconde est d'utiliser les bonnes conditions de travail, "Miel de A et arsenic de seconde", le meilleur produit est celui qui convient à vos conditions de travail. D'une manière générale, en plus de la clôture à trois axes et de la grille d'entrepôt clairement stipulée dans la réglementation, le transport d'instruments de précision, le transport de marchandises fragiles, le transport de produits chimiques dangereux, le transport vert, le transport d'objets de valeur, etc. Dans d'autres cas, vous pouvez choisir des essieux à frein à disque . Quant à ceux qui transportent souvent de lourdes charges et n'ont pas d'exigences aussi élevées en matière de dommages à la cargaison, il est recommandé d'utiliser des ponts de frein à tambour;
La dernière chose est de l'utiliser conformément à la réglementation. "Les gens ne suffisent pas à avaler des éléphants." Le choix des essieux de la remorque doit correspondre au tonnage. Si le propriétaire transporte souvent illégalement, surcharge ou dépasse la limite, ne parlez pas des ponts de frein à disque, même s'ils sont réputés pour leur capacité de charge élevée. Le pont de frein à tambour de style américain, en cas d'utilisation de surcharge à long terme, je crains que les performances ne soient difficiles à garantir. Par conséquent, il est nécessaire de diviser le transport, et ce n'est qu'en faisant attention que le navire de dix mille ans peut naviguer.
