La conformité des trains à guillotine de 60 tonnes peut-elle être popularisée en Chine ?

Si un train automobile d'une longueur totale de 32 mètres et pouvant transporter plus de 70 tonnes de marchandises est introduit en Chine, peut-il améliorer encore la construction d'un réseau logistique de transport terrestre efficace et encourager l'industrie du fret à évoluer vers un système plus efficace en énergie et direction efficace ?

Vous souvenez-vous du train automobile modulaire que Scania a exposé à Qingdao il y a quelque temps ? En termes simples, ce mode train à double remorque peut être simplement compris comme un tracteur, une remorque complète et une demi-remorque en trois parties, dans laquelle la remorque complète est installée avec une selle de traction standard. Les trois parties du tracteur, de la remorque complète et de la semi-remorque sont reliées les unes aux autres par la selle de traction du tracteur et de la remorque complète pour former un train automobile complet à essieu de remorque .

La longueur totale de ce train à double camion Scania est d'environ 25 mètres, à partir de l'unité de fret, en passant par la norme asiatique 1X1,1 mètres de transport de palettes, la charge maximale est de 72 tonnes.

Il est entendu que Scania a lancé ce mode de transport « double train » principalement afin de réaliser des transports plus économes en énergie et plus efficaces. Comme l'a déclaré He Mochi, président du groupe Scania Chine, le mode de train à double suspension vise à optimiser le transport routier grâce à la combinaison de différents modules d'unités de transport.

Scania estime que pour améliorer l'efficacité des transports, la technologie existante et optimale doit être appliquée au système de transport approprié. Des solutions basées sur le marché doivent être sélectionnées pour effectuer le transport de la manière la plus durable et la plus économique.

Selon les calculs de Scania, par rapport à la combinaison d'attelage ordinaire, le volume de transport du train à double suspension peut être augmenté de 50 %, tandis que la consommation de carburant n'augmente pas beaucoup et que le coût unitaire de transport moyen de diverses combinaisons de fret complètes peut être réduit de 34%, ce qui améliore considérablement l'efficacité du transport.

En fait, le train à double cintre n'est pas un produit nouveau : ce mode de transport est utilisé en Amérique du Nord et dans certaines régions d'Europe depuis près de 20 ans.

En termes simples, grâce à la combinaison flexible de différents modules de transport tels que les tracteurs et les remorques, les trains à double guillotine peuvent non seulement améliorer l'efficacité du transport routier de marchandises, mais également avoir une importance positive pour le développement futur du transport multimodal et la modernisation globale de le secteur de la logistique. Il est entendu que la masse totale maximale de ce type de remorque double peut atteindre 72 tonnes, et le nombre total d'essieux peut atteindre 9 essieux.

Par exemple, fin 2021, afin de résoudre la pénurie de chauffeurs de camion en Europe, comment augmenter la capacité sur la base existante et d'autres problèmes, une entreprise de logistique allemande a commencé à tester deux combinaisons de camions ultra-longues de 32 mètres de long. en Espagne, la remorque du célèbre allemand Schmitz, au choix de l'avant, avec l'Iveco des années 1990 un camion à toit plat. Le poids total du fret est passé de 40 tonnes par remorque à 70 tonnes.

Il est entendu que ce système de transport modulaire utilisé en Espagne est basé sur l'unité de fret comme point de départ, grâce à la définition maximale du transport de palettes. Caisse d'échange de 7,82 mètres de long et caisse semi-suspendue de 13,6 mètres de long, les deux caisses peuvent être combinées avec le châssis de la remorque pour former une combinaison différente de mode train automobile.

Selon le calcul, la combinaison d'essieux voiture-remorque de 32 mètres peut économiser au moins 25 % de consommation de carburant par tonne-kilomètre par rapport à deux tracteurs ordinaires. Après 2 mois d'utilisation, l'effet d'économie de carburant de ces deux trains de voitures est très significatif.

Bien sûr, en Europe, en Amérique du Nord, en Australie et dans d'autres régions d'outre-mer, le mode de transport « double train » est en plein essor, qui est étroitement lié aux conditions de transport locales, aux conditions de travail et à d'autres facteurs.

Bien entendu, selon la réglementation en vigueur dans notre pays, ce mode « train de voitures à double cintre » ne peut pas être légalement sur la route pour le moment, selon les dispositions du GB1589 émis en 2016, le train de camions peut mesurer 20 mètres, le le plus long est le wagon à essieu central, mais sa longueur n'est que de 22 mètres et la longueur totale du train à double suspension populaire à l'étranger a atteint environ 25 mètres. Selon la situation actuelle, il s’agit d’un véhicule ultra long et en surpoids, qui ne peut être conforme sur la route.

Cependant, de nombreuses entreprises ont déjà commencé des recherches et des tests, et des produits associés ont été dévoilés. Nos entreprises nationales de véhicules utilitaires, SAIC Hongyan et Geely Remote, ont lancé successivement les produits du « train à double suspension » l'année dernière.

Le modèle du train à double camion SAIC Hongyan Jieshi H6 est différent de la « manière Scania » ; Mais il est également divisé en trois parties, la tête de traction, la semi-remorque (voiture avant) et la remorque à essieu central (voiture arrière). Les dimensions du compartiment avant atteignent 13 600 x 2 500 x 4 000 mm et celles du compartiment arrière sont de 10 260 x 2 500 x 4 000 mm. La charge maximale peut atteindre 141,5 mètres cubes et la masse totale maximale peut atteindre 60 tonnes.

Le 17 janvier, la voiture télécommandée a lancé le premier train à double remorque à nouvelle énergie en Chine, composé de trois parties : tracteur + semi-remorque connectée + semi-remorque, et le tracteur est équipé d'une puissance de méthanol de 13 litres développée indépendamment par le voiture à distance.

Il existe trois types de modèles de trains doubles pour voitures longue distance : le modèle à neuf axes de 18 mètres, le modèle à neuf axes de 22 mètres et le modèle à six axes de 22 mètres. Le modèle de 18 mètres peut charger deux conteneurs standard de 20 pieds ; Le modèle 22m peut être chargé avec 1 conteneur standard de 20 pieds + 1 conteneur standard de 40 pieds. Le train longue distance à double chargement de méthanol peut être associé au wagon de transport multimodal X5 et peut effectuer le transport de déversement de manière indépendante.

Bien que cela soit actuellement illégal en Chine, il est actuellement rapporté que la nouvelle version des « limites de taille du profil des véhicules routiers, de charge par essieu et de masse totale » a exploré la faisabilité des trains de voitures à double suspension dans le projet de consultation, et de nombreux les entreprises nationales ont lancé une vérification de faisabilité.

En outre, il est rapporté que le train à double remorque fera l'objet d'une application de démonstration au cours de la période du « 14e plan quinquennal » et ouvrira la voie à l'application complète du train à double remorque au début de la recherche de réserve technique.

Aujourd'hui, avec le réseau d'essieux de remorques routières le plus long et le plus moderne au monde et déjà le plus grand marché logistique au monde, la Chine possède toutes les conditions nécessaires pour construire le système de transport routier le plus durable et le plus efficace au monde.

Adopter ce mode de transport « durable » est synonyme de sécurité, de conformité, d'économie et d'économie d'énergie. Par rapport à la combinaison de soins ordinaire, le volume de transport du train à double liaison peut être augmenté de 50 %, tandis que la consommation de carburant en tonnes-kilomètres peut être considérablement réduite et le coût unitaire moyen de transport de diverses combinaisons de fret complètes peut être réduit. de 34%, ce qui améliore considérablement l'efficacité du transport.

En utilisant ce mode de transport, cela réduit également les coûts de transport, réduit les embouteillages, améliore la sécurité routière et favorise le développement du transport multimodal. De plus, la norme de charge par essieu d'un train automobile est plus élevée que celle d'une remorque ordinaire, et le poids total du véhicule est réparti plus uniformément sur un plus grand nombre de pneus grâce à un plus grand nombre d'essieux, la pression unitaire est réduite et l'usure de la route est moindre.

Par exemple, He Mochi, président du groupe Scania Chine, a déclaré que le train à double suspension de Scania pouvait représenter une unité de plus que le module actuel, ce qui équivaut à une augmentation de 50 % de l'efficacité des transports. Elle estime qu'en Chine, par exemple, une partie de la ligne allant du Xinjiang à Xi'an peut également utiliser la forme combinée tracteur + semi-remorque + Dolly + semi-remorque, d'une longueur totale de 32 mètres, soit 100 % de plus. efficace que le transport actuel.

En résumé : ce modèle de train automobile peut mieux servir les entreprises de logistique et améliorer l'économie globale des opérations. Des coûts de transport réduits par tonne-kilomètre, ce qui entraîne une augmentation des revenus par véhicule et un nombre moins important de conducteurs pour effectuer davantage de tâches de transport, ce qui réduit pratiquement les coûts d'exploitation. En bref, les trains-autos sont un mode de transport très durable.

Bien entendu, ce mode de transport peut être profondément cultivé en Europe, en Amérique du Nord, en Australie et ailleurs pendant de nombreuses années, et l'environnement du transport routier local est indissociable, qu'il soit adapté à nos conditions nationales en Chine, du moins pour le moment. toujours sujet à caution. Après tout, l'essentiel est que ce mode de transport est désormais difficile à adapter aux routes chinoises et aux lieux bondés.

Pour le mode de transport « train à double suspension », certains amis de la carte ont un aperçu tout à fait unique : étant donné que la longueur de ce type de train à double suspension est plus longue que celle d'une semi-remorque ordinaire, il est facile d'avoir des accidents de la route. , tourner et tourner dans des endroits étroits sera plus grand que la différence de roue intérieure d'une semi-remorque ordinaire, augmentera la difficulté de dépasser la voiture, le temps de chargement et de déchargement sera plus long que la semi-remorque ordinaire, augmentera la difficulté d'inverser le conducteur, etc.

En outre, outre les problèmes de réseau routier et de formation des conducteurs, afin de promouvoir pleinement le train à double cintre, il faut également créer la zone mobile nécessaire du centre logistique, mais aussi des infrastructures routières, du trafic sur le réseau routier. la détection de la densité, la sensibilisation à la sécurité du personnel et de nombreux autres facteurs vont de pair, donc pour notre Chine, la vulgarisation à grande échelle du mode train à double cintre a encore besoin de beaucoup de temps.