Essieu de remorque en aluminium vraiment fiable ?
"Léger" est une tendance importante dans l'industrie automobile, des voitures particulières aux véhicules utilitaires, et la conception et l'amélioration liées au "léger" ne s'arrêtent presque jamais. En tant que matériau relativement léger, l'alliage d'aluminium n'est pas seulement utilisé pour créer des remorques entièrement en aluminium, mais peut également être appliqué à la construction d'accessoires de véhicules utilitaires, l'arbre en alliage d'aluminium en fait partie.
Cet arbre en alliage d'aluminium n'est pas l'essieu avant ou arrière du véhicule, se référant à l'arbre de transmission du véhicule. L'arbre de transmission est généralement composé d'un tube d'arbre, d'un manchon télescopique et d'un joint universel, qui est une partie importante de la transmission de puissance dans le train de transmission du véhicule. Avec la boîte de vitesses et la boîte-pont, la puissance du moteur est transmise à la roue pour que le véhicule produise une force motrice.
Pour le dire plus communément, le moteur du véhicule est généralement orienté vers l'avant, et il est plus pratique de contrôler les deux roues avant, mais rend souvent le véhicule très lourd, et la force motrice de la roue arrière n'est pas suffisante, et le l'arbre de transmission peut transmettre la force motrice du moteur à la roue arrière pour obtenir une traction avant-arrière.
À l'heure actuelle, le plus largement utilisé dans les véhicules utilitaires, il ne fait aucun doute que l'arbre de transmission en acier est durable et bon marché, mais l'inconvénient est que le poids est trop élevé et que la tendance à la légèreté va à l'encontre, ce qui non seulement augmenter le poids du véhicule, mais aussi augmenter la difficulté du moteur, car il doit entraîner le lourd arbre de transmission pour entraîner le véhicule.
De cette façon, le matériau de l'arbre de transmission est changé en alliage d'aluminium, les avantages sont très évidents :
1. Poids plus léger. Sur le marché du transport « prudent », plus le poids du véhicule est léger, plus il est possible de charger de marchandises en conformité. Selon les recherches pertinentes, l'arbre d'entraînement en alliage d'aluminium peut réduire le poids d'environ 30% à 50% par rapport à l'arbre en acier, si vous pouvez convertir cette partie du poids en marchandises, les propriétaires peuvent installer plus de marchandises dans les limites réglementaires.
2. Réduire la consommation de carburant. L'arbre en alliage d'aluminium lui-même est plus léger, plus facile à faire tourner, réduit le moment d'inertie, la vitesse de réponse de la transmission de puissance est améliorée, l'efficacité de la transmission est améliorée et la consommation de carburant est considérablement réduite.
3, l'équilibre dynamique de l'arbre d'entraînement est plus élevé. Plus l'équilibre dynamique de l'arbre de transmission est bon, plus l'amplitude de secousse de la carrosserie est faible et plus le confort de conduite est élevé. Selon les données pertinentes, la précision de l'équilibre dynamique de l'arbre d'entraînement en alliage d'aluminium peut être améliorée d'environ 25 %.
À propos de l'arbre de transmission en alliage d'aluminium, en fait, quelques années plus tôt dans l'application des véhicules tout-terrain, comme nous le savons tous, le véhicule tout-terrain en tant que véhicule militaire, l'empattement, le corps large, la capacité de charge et la capacité hors route sont forts , sa puissance repose principalement sur la transmission de l'arbre de transmission. La densité de l'arbre d'entraînement en alliage d'aluminium est petite, légère, facile à former, peut utiliser le moins de support pour conduire la vitesse maximale, donner un jeu complet à la force motrice du véhicule.
Néanmoins, nous devons également voir objectivement les lacunes des arbres en alliage d'aluminium, en particulier lorsqu'ils sont appliqués aux véhicules utilitaires. Bien que les principaux éléments d'alliage de l'arbre en alliage d'aluminium soient le magnésium et le silicium, la soudabilité, la résistance à la corrosion et la résistance à la traction ultime sont meilleures, mais sa ténacité est pire que celle de l'acier. En d'autres termes, bien que le matériau en alliage d'aluminium soit plus dur, il est relativement plus cassant. De plus, le prix de l'arbre en alliage d'aluminium, par rapport à l'arbre de transmission en acier traditionnel, je crains que le prix de ce nouvel essieu de remorque léger ne soit relativement élevé.
De nos jours, les matériaux en alliage d'aluminium ont été largement utilisés dans de nombreux camions légers de marque bleue, mais ils sont encore moins utilisés dans les véhicules utilitaires moyens ou lourds, bien qu'ils aient joué un très grand rôle dans le domaine du poids léger, peuvent-ils parfaitement entreprendre des tâches de transport, mais ont également besoin de données d'application de marché suffisantes pour le soutien.
De plus, la légèreté du véhicule ne peut pas simplement compter sur des pièces individuelles, la nécessité d'appliquer systématiquement plusieurs moyens légers pour être plus significative. Pour les véhicules de transport moyens et lourds, la modification légère doit être plus prudente, la résistance, la ténacité, la fiabilité de la charge sont les plus importantes. Tout comme l'essieu de remorque plat bas DARO, spécialement conçu pour les semi-remorques plates basses, la poutre d'essieu, le tambour de frein, les plaquettes de frein, etc., ont subi un traitement spécial d'épaississement, bien que le poids propre ne puisse pas occuper pleinement l'avantage, mais dans le charge anti-lourde, la performance anti-fatigue est meilleure que l'essieu de remorque ordinaire, peut fournir au propriétaire une protection de sécurité plus élevée et plus stable.
