La semi-remorque en aluminium vaut-elle la peine d'être achetée?

La semi-remorque en alliage d'aluminium fait référence au chariot, à la protection latérale, à la protection arrière, à la plaque de siège de traction, à la suspension, aux charnières, à la tige de toit, etc. sont tous en alliage d'aluminium, au lieu de la structure en acier traditionnelle. Les semi-remorques en alliage d'aluminium en Europe, aux États-Unis, au Japon et dans d'autres pays ont un taux de pénétration élevé, la plupart des remorques en acier ont été remplacées par des remorques en alliage d'aluminium, de nombreuses entreprises nationales de remorques ont lancé des produits de semi-remorque en alliage d'aluminium, mais la popularité est bien inférieur à celui des pays développés.

Malgré cela, la voix de la semi-remorque en alliage d'aluminium dans l'industrie est relativement élevée, certains initiés de l'industrie disent que la semi-remorque en alliage d'aluminium est "la future star de l'industrie du transport", en fait, ce n'est pas déraisonnable . De la tendance générale, la consommation de ressources et la pollution de l'environnement sont devenues un problème mondial, toute la société se préoccupe de savoir comment économiser de l'énergie et réduire les émissions, les véhicules diesel lourds sont l'une des sources de pollution de l'air, comment réduire la consommation de carburant des véhicules, améliorer l'efficacité des transports, la réduction de la pollution de l'air est devenue une préoccupation de tous les pays. La semi-remorque en alliage d'aluminium répond à la tendance des économies d'énergie et de la réduction des émissions.

Résumons d'abord les avantages de la semi-remorque en alliage d'aluminium :

1. Léger.

Cela ne fait aucun doute, par rapport à la structure en acier traditionnelle, le matériau en alliage d'aluminium est un avantage évident de poids léger. Il est entendu que la voiture est celle-ci, la semi-remorque en alliage d'aluminium peut être plus légère que la semi-remorque traditionnelle en poids d'environ 3 tonnes, si vous comptez la jante, la suspension, une voiture peut être réduite à la structure en acier d'environ 3,5 tonnes.

2. Forte capacité de transport.

Ceci est étroitement lié à la légèreté. Le poids du véhicule est de 3,5 tonnes plus léger, ce qui signifie que les semi-remorques en aluminium peuvent transporter 3,5 tonnes de fret de plus par opération que les semi-remorques en acier. Quelqu'un a calculé un compte, en supposant une semi-remorque par an de fonctionnement de 150 000 kilomètres, une semi-remorque en alliage d'aluminium peut être plus que la structure en acier traditionnelle du revenu de la semi-remorque d'environ 150 à 180 000 yuans, est également un pas petit revenu.

3. Économisez du carburant.

Parce que le poids de la semi-remorque en alliage d'aluminium est réduit, la consommation d'huile de la remorque en alliage d'aluminium est beaucoup plus faible lors du transport du même poids de marchandises, et sa consommation de carburant en fonctionnement à vide sera considérablement réduite. Selon les statistiques pertinentes, si la part de marché nationale des semi-remorques en alliage d'aluminium peut atteindre 70%, une année peut économiser 7,66 millions de tonnes de carburant et réduire les émissions de dioxyde de carbone de 22 millions de tonnes.

4, longue durée de vie.

Selon l'expérience d'utilisation des pays développés, le cycle de vie d'un réservoir en alliage d'aluminium est d'environ 15 à 20 ans, mais le cycle de vie d'un réservoir en acier n'est que de 7 à 9 ans. De plus, à partir de la valeur de recyclage des véhicules mis au rebut, la valeur de recyclage des wagons-citernes en aluminium est bien supérieure à celle des véhicules à structure d'acier, qui fait également partie des revenus.

5, performances de sécurité solides.

La réduction du poids du véhicule peut non seulement améliorer la capacité de charge, mais également contribuer à réduire la charge du système de freinage, ce qui peut améliorer virtuellement la sécurité du transport longue distance.

On peut voir que les avantages de la semi-remorque en alliage d'aluminium sont en effet nombreux, une analyse complète, presque tous d'un seul facteur : la réduction de poids. Soi-disant, cela devrait être un avantage que la majorité des propriétaires sont très bien accueillis, mais la vitesse de mise en œuvre des semi-remorques en alliage d'aluminium dans le pays n'est pas satisfaisante. Pourquoi donc?

L'émergence de nombreuses nouveautés, toujours comme une épée à double tranchant, présente des avantages, présente également des inconvénients, la semi-remorque en alliage d'aluminium ne fait pas exception. Jetons un coup d'œil aux défauts de la semi-remorque en alliage d'aluminium :

1, la résistance du bâtiment n'est pas aussi bonne que la structure en acier.

Le matériau en alliage d'aluminium est en effet dominant en poids, mais correspondant, n'est pas aussi durable que la structure en acier. Surtout pour la semi-remorque, s'il s'agit de transporter du charbon, de l'acier, du sable et de la pierre et d'autres marchandises lourdes, les bosses et les contusions sont inévitables, le matériau en alliage d'aluminium peut-il résister à un tel lancer ? Bien que de nombreux constructeurs automobiles annoncent que sa force de construction est fiable, il est toujours difficile de changer les propriétaires de l'impression fixe. En particulier le terrain complexe de notre pays, les conditions routières de transport varient, comme certains transports routiers de montagne car la résistance du véhicule est très élevée, la remorque en alliage d'aluminium peut convenir à de telles conditions de transport, j'ai bien peur que nous devions parler des faits, se fier à la publicité est difficile à convaincre le public.

2, l'entretien n'est pas pratique.

Après tout, il s'agit d'un nouveau produit, la semi-remorque en alliage d'aluminium dans de nombreuses exigences de processus est plus avancée que la structure en acier traditionnelle, comme le soudage, les exigences de soudage des matériaux en alliage d'aluminium avec le soudage à l'arc sous argon, si l'équipement ou la technologie n'est pas à la hauteur standard, il est susceptible d'endommager les performances du matériau, d'affecter la résistance du véhicule.

3. La ténacité est relativement faible.

L'élasticité du matériau en alliage d'aluminium n'est pas aussi bonne que celle de la structure en acier, et elle a peur d'être plus cahoteuse que la structure en acier traditionnelle. Bien sûr, ce point peut être amélioré ou compensé par des pièces, telles que la suspension pneumatique, peut être très bonne pour améliorer cette lacune, mais le prix de la suspension pneumatique est cher, ou laisse beaucoup de propriétaires avoir peu d'argent.

On peut voir que la popularité de la semi-remorque en alliage d'aluminium, je crains qu'il y ait encore un long chemin à parcourir, lorsque ces problèmes pour trouver des solutions, peut-être que sa part de marché peut être plus loin.

Le poids léger des semi-remorques a toujours été la préoccupation de l'industrie. Le remplacement du matériau en alliage d'aluminium est une méthode. De plus, partir de pièces permettant de réduire le poids du véhicule pour parvenir à une réduction de poids est également un moyen. Par exemple, l'essieu arrière de la semi-remorque, en tant qu'élément clé du roulement du véhicule, sa légèreté est une tâche à tester en termes de technologie et de résistance. Le groupe DARO est l'une des entreprises qui a développé avec succès des essieux de remorque légers.

En tant qu'entreprise d'essieux de remorque créée il y a 20 ans, le groupe DARO n'a toujours ménagé aucun effort pour innover de manière indépendante. Dès 2006, le groupe DARO a développé de manière indépendante le principal équipement de production d'essieux intégrés nationaux, devenant ainsi la première entreprise de la base de production de véhicules spéciaux de Liangshan à produire en masse des essieux intégrés. À l'heure actuelle, le groupe DARO répond activement à la tendance de la réforme légère, à partir des matières premières, de la technologie, de la conception, de la technologie et d'autres aspects de la recherche et du développement d'essieux légers, par rapport à la réduction traditionnelle du poids des essieux de plus de 15 %. Sa gamme de produits, riche et diversifiée, répond pleinement aux différents besoins des propriétaires.