La suspension pneumatique est également divisée en américain et allemand
Ces dernières années, poussés par des politiques pertinentes, de plus en plus de semi-remorques ont commencé à installer des suspensions pneumatiques. Bien sûr, cela est également étroitement lié aux performances des suspensions pneumatiques telles que la légèreté, la stabilité de la résistance aux chocs, le bon confort et la portance libre.
La suspension pneumatique est née au milieu du XIXe siècle et a connu le processus de développement des ressorts pneumatiques, des suspensions composites airbag, des suspensions pneumatiques semi-actives et des suspensions gonflables centrales. Dans certains pays développés, notamment en Europe et aux États-Unis, la proportion d'application de la suspension pneumatique sur les camions et les semi-remorques a atteint plus de 95 %.
Que ce soit en Europe ou en Amérique du Nord, la suspension pneumatique ne peut pas ouvrir la structure de l'airbag, mais en raison des différences dans les conditions routières et les exigences de charge, les suspensions pneumatiques qu'ils utilisent ne sont pas exactement les mêmes. À l'heure actuelle, la suspension pneumatique domestique est principalement basée sur ces deux types.
Parlons d'abord de la suspension pneumatique américaine. Sa plus grande caractéristique est que le bras de guidage est soudé par plusieurs plaques d'acier. Généralement, il a une conception "I-beam". Cela ressemble à un tout et le support avant de la suspension pneumatique américaine est plus petit que celui du type européen. Par conséquent, théoriquement parlant, le poids du bras de guidage de la suspension pneumatique américaine sera relativement léger. De plus, la zone de contact entre le bras de guidage et l'essieu de la suspension pneumatique américaine est plus grande et les performances de support latéral du véhicule seront meilleures. Cependant, en raison de la course relativement courte de l'airbag, il est plus adapté à une utilisation dans de meilleures conditions routières.
Le bras de guidage de la suspension pneumatique européenne (également appelée suspension pneumatique allemande) ressemble plus à une structure de ressort à lames traditionnelle, généralement sous la forme d'une ou plusieurs pièces, directement forgées, et présente de meilleures performances de portance. Étant donné que la forme du bras de guidage peut être pliée, la course de l'airbag est relativement plus longue et les performances d'absorption des chocs sont meilleures. De plus, le bras de guidage du ressort à lames lui-même a également de bonnes performances de filtrage des chocs et est plus adaptable aux conditions de la route.
Sur la base des conditions nationales de notre pays, en raison des conditions routières relativement complexes et du transport lourd, il existe relativement plus d'applications pour la suspension pneumatique de style européen.
La suspension pneumatique du groupe Shandong DARO est construite avec une nouvelle technologie, avec une forte ténacité et de bonnes performances d'étanchéité. Il peut gérer sereinement l'impact des routes cahoteuses sur le cadre et réduire la charge et le stress. La conception européenne classique a une longue durée de vie et une grande résistance à la charge. Il est équipé d' essieux de remorque à disque DARO .
