Essieu arrière semi-remorque 13 t modifié frein 16 t ?
L'essieu arrière est l'un des principaux composants porteurs de la semi-remorque, et il est également étroitement lié aux performances de freinage du véhicule. En général, les composants d'extrémité de roue des essieux de remorque de différents tonnages sont également différents. Mais dans les applications pratiques, on entend souvent que "les essieux 13t sont convertis en freins 16t", comment comprendre cela ?
En fait, le soi-disant "remontage des essieux 13 t avec des freins 16 t" fait référence au remontage des freins d'origine sur l'essieu arrière d'une semi-remorque 13 t dans les spécifications pour les essieux 16 t. En termes simples, des plaquettes de frein et des tambours de frein de 16 t sont installés sur l'essieu arrière de 13 t.
Ce type de modification est relativement courant dans l'industrie. Afin de rechercher un meilleur effet de freinage, de nombreux propriétaires de voitures proposeront directement d'utiliser des freins 16t lors de l'achat d'une remorque ou du choix d'un essieu de remorque , et certains propriétaires de voitures choisissent de le modifier plus tard par eux-mêmes.
Certains propriétaires de voitures ont dit : est-ce suffisant d'installer les plaquettes de frein 16t ou les tambours de frein sur l'essieu 13t ? Ce n'est pas aussi simple.
Pour l'essieu arrière d'une semi-remorque, les spécifications des pièces de 13t et 16t ne sont pas les mêmes. Les plaquettes de frein de 13 t ne sont pas aussi larges que 16 t et le moyeu de roue n'est pas aussi gros que 16 t. De plus, les engrenages intérieur et extérieur du roulement ont la même taille que 13t, l'engrenage intérieur de 16t est plus grand et l'engrenage extérieur est plus petit.
L'existence de ces différences oblige le propriétaire à utiliser des plaquettes de frein ou des tambours de frein spéciaux lors du remontage. Généralement, des mâchoires de frein excentriques ou des tambours de frein spéciaux sont couramment utilisés. Sinon, des problèmes tels que des plaquettes de frein heurtant le tambour dans des conditions de non-freinage et une usure excentrique des plaquettes de frein se produiront facilement. Par conséquent, le remontage du frein doit également être confié à une usine ou à un atelier de réparation d'essieux spéciaux.
Certains propriétaires de voitures ont également souligné que bien que les plaquettes de frein et les tambours de frein des essieux de remorque réaménagés soient plus épais et plus larges, si la modification n'est pas bonne, cela causera facilement le problème du centre de gravité inégal lors du freinage, qui est très résistant à l'usure, surtout après le passage aux sabots partiels, l'effet de freinage est encore pire que les freins 13t d'origine. De plus, les plaquettes de frein et les tambours de frein d'une semi-remorque sont modifiés, et le coût sera de plusieurs milliers. Il est préférable de choisir directement l'essieu 16t d'origine, ou de choisir une valve de frein avec de meilleures performances.
En outre, il existe actuellement de nombreuses marques d'essieux sur le marché, y compris de nombreux produits de qualité fiable et à prix abordable. Au lieu de choisir de modifier, il est préférable de choisir directement l'essieu d'origine.
L'essieu arrière de la semi-remorque DARO16t est en acier à haute résistance 20Mn2, qui est formé par un laminage à chaud monobloc, ce qui évite les problèmes de réduction de résistance causés par le soudage, et ne se déforme pas ou ne se plie pas sous transport à haute résistance. L'American 16t a des performances de coût élevées, de bonnes performances à usage intensif, des accessoires universels et un entretien pratique; le 16t allemand est durable et stable, avec un poids propre réduit et des performances de dissipation thermique améliorées, ce qui le rend plus adapté aux véhicules de transport longue distance.
