Pourquoi les propriétaires de voitures hésitent-ils à utiliser des trains routiers à essieu central ?
La remorque à essieu central est une étoile montante parmi les véhicules de transport de marchandises. GB1589 assouplit la taille du contour de la remorque à essieu central par rapport à la semi-remorque et introduit en même temps le train routier à essieu central.
Le train routier à essieu central est une sorte de train automobile composé d'automobiles et de remorques à essieu central. Il peut être principalement divisé en camion lourd + chariot à essieu central, camion léger + chariot à essieu central, voiture de tourisme + chariot à essieu central et essieu central Plusieurs types de véhicules, véhicules de transport, etc.
Le train routier à essieu central a une voiture de plus que la remorque ordinaire, et on dit que le volume de transport maximal peut atteindre environ 120 mètres carrés, ce qui équivaut à la capacité de chargement de conformité de deux camions traditionnels de 9,6 mètres ; deuxièmement, le train routier à essieu central a un centre de gravité plus bas. Sous le même rayon de braquage, le train à essieu central peut être allongé; en outre, il peut également être utilisé comme véhicule unique, qui peut être utilisé seul comme véhicule principal ou remorqué jusqu'au chariot. Le remorquage est flexible et convient très bien pour Les avantages de la livraison express, du transport de marchandises à chargement partiel et léger, en particulier dans le transport de lignes spéciales, sont plus évidents.
En regardant le marché du fret ces dernières années, le train routier à essieu central était inconnu dans d'autres domaines, sauf qu'il a émergé dans le domaine du transport par berline. Puisqu'il peut charger plus de marchandises et être immatriculé sur la route dans le respect de la réglementation, pourquoi n'a-t-il pas été popularisé ? ? Les principales raisons sont les suivantes :
1. Changer dans un court laps de temps nécessite plus d'investissement
À l'heure actuelle, les véhicules circulant sur la route sont principalement des semi-remorques traditionnelles, et l'utilisation illégale de véhicules à grand plateau n'a pas été guérie. En termes de transport, certes les trains routiers à essieux centraux seront légèrement meilleurs que les semi-remorques, mais face à cela, il n'y a aucun avantage lorsque le plateau est grand. Par ailleurs, le remplacement de véhicules par des trains routiers à essieux centraux en peu de temps nécessite des investissements importants, ce qui n'est pas avantageux du point de vue des usagers.
2. Les conditions routières et la conception des gares ne conviennent pas aux trains routiers à essieu central
À l'heure actuelle, de nombreuses entreprises de logistique nationales, parkings et routes sont conçus selon des semi-remorques et d'autres modèles. Le train routier à essieu central est apparu en retard et n'a pas réussi à rattraper la mer Rouge dans le développement logistique initial. Les caractéristiques de son modèle sont évidentes. Les exigences de conception relatives aux conditions routières et aux gares sont également relativement élevées. Par conséquent, le train routier à essieu central ne peut être utilisé comme véhicule que dans un petit nombre de scénarios.
3. La technologie des trains routiers à essieu central en Chine n'est pas mature
De nombreux propriétaires de voitures ont signalé que les trains routiers à essieu central ont une mauvaise stabilité lorsqu'ils conduisent sur des routes mouillées et glissantes, et sont sujets aux coups de queue lorsque la route est glissante les jours de pluie. De plus, dans certains tronçons routiers à forte dénivellation, les trains routiers à essieu central ont tendance à remonter en montée, et les roues motrices ont tendance à patiner, ce qui empêche le véhicule d'avancer. De plus, lorsque l'essieu central est en marche, la carrosserie est facile à balancer de haut en bas ou de gauche à droite, et le mouvement de la remorque arrière est plus flexible. Si la vitesse est trop rapide, il est facile de provoquer un battement de queue. Dans les cas graves, cela peut même entraîner une perte de contrôle et un roulis du véhicule.
4. D'autres modèles dotés d'une technologie mature ont pratiquement supprimé le développement des trains routiers à essieu central
À l'heure actuelle, le marché national du transport à moyenne et longue distance est encore dominé par les semi-remorques. Peu importe la capacité de chargement, la capacité de charge et les conditions de travail applicables, les semi-remorques peuvent répondre aux besoins de transport de la plupart des marchandises. La chose la plus importante est que le marché des semi-remorques est relativement mature, et les types sont relativement riches, et son statut dans le monde ne peut pas être ébranlé en peu de temps.
Bien que ce soit toujours le cas actuellement, il faut aussi voir que les trains à essieu central sont depuis longtemps des produits populaires et matures à l'étranger. La modularisation et la standardisation des marchés de transport internationaux et nationaux sont une tendance majeure de développement. Avec le développement continu de la technologie des véhicules, les véhicules à essieu central pourraient être davantage utilisés par les sociétés du groupe à l'avenir, et leur couverture du marché pourrait également être améliorée dans une certaine mesure.
Quel que soit le type de modèle de transport, il doit également être équipé d'essieux de remorque de haute qualité afin de jouer un meilleur rôle dans le domaine du transport. Le groupe DARO est l'une des premières entreprises en Chine à produire en série des essieux de remorque "monoblocs". Il se concentre sur la recherche et le développement et la fabrication d' essieux de remorque depuis 20 ans. Les essieux, les essieux de camping-car, les essieux de remorque agricole, les essieux de remorque spéciaux, etc., peuvent fournir des services personnalisés en fonction des besoins des clients, aidant les propriétaires de voitures à réduire les coûts globaux des véhicules et à réaliser des économies d'énergie et une réduction des émissions.
