En quels types de disques de frein de véhicule courants peuvent être divisés ?

Le disque de frein, également appelé disque de frein, est un couple de friction sur le frein à disque, et le véhicule tourne avec la roue lorsqu'il se déplace. Lorsque le véhicule freine, l'étrier enserre le disque de frein et frotte le frein qui joue le rôle de freiner ou d'arrêter le véhicule.

Un disque de frein qualifié, en plus de la résistance et de la rigidité requises, mais également du coefficient de frottement le plus élevé et stable possible, ainsi que d'une résistance à l'usure, d'une résistance à la chaleur, d'une dissipation thermique et d'une capacité thermique appropriées. Aujourd'hui, l'essieu DAROtrailer passera brièvement en revue la classification de ces disques de frein de véhicule courants.

Tout d'abord, la classification de la structure de conception des disques de frein

1. Plaque solide

La plaque pleine est la plus courante, mais aussi la plus utilisée dans l'usine d'origine, sa structure est relativement simple et le coût de production est relativement faible.

Les avantages sont relativement stables, solides et durables, et peuvent être remplacés régulièrement en cours d'utilisation, et le coût de maintenance est bien inférieur; Les inconvénients sont un faible coefficient de frottement, une faible résistance aux températures élevées, un faible coefficient de sécurité en cas de freinage à grande vitesse ou de freinage continu et une consommation de carburant relativement élevée.

En général, le disque de frein solide est principalement installé sur l'essieu de la remorque ou la roue avant d'une mini-voiture avec une charge légère.

2. Plateau d'aération

Le disque de ventilation peut également être appelé disque creux, son intérieur est creux, l'air froid peut passer par le milieu pour se refroidir, longitudinal peut voir le trou de ventilation, la structure interne est entrelacée, auparavant est généralement à travers la conception, plus tard avec la progression du véhicule technologie, progressivement changée en canal de courbure et de pilier, utilisée pour améliorer la fonction de dissipation thermique.

Le disque de ventilation peut être considéré comme une version avancée du disque solide, qui peut empêcher la surchauffe du disque de frein et réduire l'atténuation thermique dans une certaine mesure, et l'effet de freinage est meilleur. Dans le même temps, étant donné que le disque de ventilation a retiré une partie du disque, le poids a été réduit dans une certaine mesure et l'inertie pendant la rotation peut être réduite. Cependant, la structure est plus complexe, et les coûts de fabrication et de maintenance sont plus élevés que ceux des disques solides.

Les disques de ventilation sont les plus répandus sur le marché et conviennent aussi bien aux roues avant qu'arrière du véhicule.

3. Plateau de perforation

Le disque de poinçonnage consiste à percer des trous sur la surface du disque de ventilation, le but est d'obtenir un effet de dissipation thermique plus fort, généralement utilisé pour les coupés sportifs hautes performances, peut améliorer les performances de déclin thermique, en plus, en raison de l'existence de trous , dans une certaine mesure peut améliorer l'effet de freinage. Du point de vue de l'apparence, le disque perforé est également relativement cool, les propriétaires d'association d'apparence profonde aiment.

Cependant, avec l'amélioration continue des matériaux des disques de frein, certaines personnes pensent qu'il n'est plus nécessaire de percer des trous dans le disque de frein : une fois le disque perforé, la résistance du disque de frein diminuera et la résistance d'un autre trou sera plus faible ; La conception du trou doit tenir compte de l'équilibre du disque de frein, si la distribution n'est pas uniforme, il y a une certaine influence sur l'arbre principal du véhicule en mouvement ; En raison de l'existence de trous, la zone de frottement de la surface du disque est réduite et la force de frottement sera perdue dans une certaine mesure. Après le perçage, la zone de conduction thermique de la surface du disque de frein est également réduite, ce qui compense dans une certaine mesure l'effet de dissipation thermique de l'évent. En outre, les trous autour de l'utilisation d'une période de temps en raison du rôle de contraintes sont susceptibles d'apparaître de fines marques ou des fissures. Par conséquent, ces personnes recommandent à ceux qui aiment les voitures rapides ou les propriétaires hors piste de ne pas utiliser la plaque perforée.

4. Disque à tracer

La fonction du disque de traçage est de dissiper la poudre générée par le frottement entre la plaquette de frein et le disque de frein le plus tôt possible à travers la rainure de traçage, afin d'éviter que la poussière sur le disque de frein ne produise un frottement de roulement affectant l'effet de freinage , afin d'améliorer le frottement entre la plaquette de frein et le disque de frein et de maintenir un bon effet de freinage.

Deuxièmement, les performances d'atténuation de la chaleur et d'atténuation de l'eau sont également bonnes, la dissipation de la chaleur est relativement rapide, plus adaptée aux véhicules qui empruntent souvent des routes de montagne, bien sûr, le coût de fabrication est également élevé et les plaquettes de frein correspondantes doivent également choisir des spécifications élevées. .

Identique au disque perforé, le disque à tracer pour le matériau du disque de frein et les exigences du processus de production sont relativement élevés, la nécessité d'une prise en compte complète de la conception, en plus du disque à tracer pour obtenir un frottement plus élevé en même temps, dans une certaine mesure , signifie également que le degré d'usure de la plaque de friction a augmenté en conséquence.

5. Poinçonnez la plaque de traçage

Appelé aussi "disque haute vitesse" ou "disque de modification", il équipe généralement les véhicules performants tels que les voitures de course, les voitures de sport ou les véhicules sportifs. Bien qu'il semble être une combinaison d'un disque de poinçonnage et d'un disque de traçage, les trous de perçage sur ce type de disque de frein peuvent ne pas être complètement percés, offrant des performances de dissipation thermique tout en maintenant la structure du disque de frein.

Son avantage est qu'il peut répondre à une variété de conditions routières, avec une forte atténuation thermique, des performances d'atténuation de l'eau, une bonne dissipation thermique; L'inconvénient est que l'usure de la plaque de friction est plus grande, les exigences en matière de matériau et de traitement du disque de frein sont relativement élevées, si vous ne disposez pas de la technologie correspondante ou de conseils professionnels, il est préférable de ne pas bricoler vous-même, sinon le frein disque est cassé, les conséquences sont inimaginables.

6. Plaque ondulée

En revanche, ce type de disque de frein est relativement rare, et le disque de frein circulaire ordinaire est différent, le disque ondulé utilise une conception circulaire de type ondulé, le plus grand avantage est plus léger et une meilleure performance de dissipation thermique, bien sûr, le plus important est le effet visuel de conception, généralement utilisé dans les modèles haut de gamme.

Deuxièmement, la classification des matériaux des disques de frein

1, disque de frein en fonte

Dans des circonstances normales, le matériau de disque de frein le plus courant est la fonte grise 250, appelée HT250, qui équivaut à la norme américaine G3000.

Pour dire les avantages du disque de frein en fonte, le plus évident est le faible coût, la haute résistance, essentiellement chaque aciérie a la capacité de produire un disque de frein en fonte, ce matériau est plus durable, avec un point de fusion élevé, la chaleur générée par le frottement ne le rendra pas facile à ramollir; L'inconvénient est qu'il est facile à oxyder et à rouiller, et la résistance à la décroissance thermique est légèrement médiocre lors d'un freinage à haute température.

Actuellement, plus de 90 % des véhicules du marché utilisent des disques de frein en fonte.

2, disque de frein en céramique

Les céramiques mentionnées ici ne sont pas les céramiques ordinaires que l'on voit habituellement, mais les céramiques en fibre de carbone, les céramiques composites synthétisées par la fibre de carbone et le carbure de silicium à une température élevée de 1700℃.

Ce disque de frein en céramique en fibre de carbone a des performances d'atténuation thermique efficaces et stables, qui sont plusieurs fois supérieures à celles du disque de frein ordinaire, mais son poids est inférieur à la moitié du disque en fonte ordinaire. Le disque produit une force de freinage maximale immédiatement pendant la phase de freinage initiale et est plus rapide, plus court et plus durable que les systèmes de freinage conventionnels.

Le disque de frein en céramique en fibre de carbone est actuellement un matériau relativement haut de gamme, en raison de la particularité du processus de fabrication et des matériaux, le prix est également relativement cher, il est donc plus utilisé dans les voitures de sport haut de gamme, les véhicules ordinaires sont difficiles à obtenir une large gamme de promotion.

À l'heure actuelle, certains fabricants sur le marché seront également en fonte et en fibre de carbone céramique deux matériaux intégrés, lancé une surface grâce au traitement en fibre de carbone du disque de frein en fonte, une combinaison des avantages de la fonte et des matériaux céramiques, le prix est également entre les deux.