Quel type de semi-remorque est utilisé pour tracter le charbon ?
Notre pays est le grand pays de production et de consommation de charbon, le transport du charbon a toujours été l'une des sources de fret de la remorque du nord, en particulier pour la saison de chauffage, la demande de charbon augmente également en conséquence, certains propriétaires semblaient voir une opportunité commerciale, veulent rejoignez-les, mais le véhicule de transport de chacun des modèles est rendu difficile : après tout, quel type de semi-remorque est le plus approprié pour transporter du charbon ?
Dans des circonstances normales, tirer une semi-remorque à charbon doit avoir une capacité portante et une force motrice excellentes, et le tracteur choisit davantage le type à double entraînement. En ce qui concerne la semi-remorque, les exigences générales pour empêcher le déversement, faciliter le chargement et le déchargement, résumées sont "chargement + déchargement", actuellement principalement divisées en type à déchargement automatique et type de fourgon :
1. Semi-remorque auto-basculante.
Particulièrement adapté au transport de charbon, de minerai, de matériaux de construction et d'autres marchandises. En termes de structure, la semi-remorque auto-basculante adopte généralement le mode auto-basculant de retournement et de retournement, ce qui peut améliorer l'efficacité du transport des marchandises dispersées. Son cadre et son rail de chariot présentent les avantages d'une force de levage élevée et puissante, qui peut non seulement entreprendre des tâches de transport d'ingénierie, mais également entreprendre des tâches de transport de marchandises légères et moyennes en vrac.
2. Fourgon semi-remorque.
Le charbon peut également être transporté par des semi-remorques fourgons. Par rapport aux semi-remorques à benne basculante, le plus grand avantage du fourgon est la fermeture du chariot, ce qui peut réduire l'impact des marchandises dû à l'environnement ou aux conditions météorologiques. Le dessus a fermé, pousse et tire ouvert, ouvert, ouvert au type de tige de bâche, peut répondre à différents besoins de transport.
Bien qu'il n'y ait pas d'exigences particulières pour les remorques à charbon, en tant que véhicules de fret, les performances de portance, de freinage et autres performances de sécurité doivent être entièrement conformes aux normes. Surtout avec la concurrence croissante dans l'industrie du transport du charbon, le cycle d'entretien des véhicules doit également être pris en considération.
À l'heure actuelle, la plupart du kilométrage d'entretien du moteur de tracteur-remorque domestique peut atteindre 100 000 kilomètres, le cycle d'entretien de la transmission peut atteindre 200 000 kilomètres, le kilométrage d'entretien de l'essieu moteur de 100 000 kilomètres, peut essentiellement répondre aux besoins des propriétaires, mais avec le tracteur, le semi- Le cycle d'entretien de l'unité de marche de la remorque reste souvent entre 20 et 30 000 kilomètres, et le cycle d'entretien du tracteur est sérieusement décalé. Même si le tracteur est en bon état, la remorque sera hors service une fois entretenue.
En tant que partie importante de l'unité de marche de la remorque, la mise à niveau de l'essieu de la remorque est urgente. DARO Heavy Industry Group est le premier Liangshan a commencé la production en série d'entreprises de tubes d'arbre intégrés, avec 20 ans d'expérience dans l'industrie, dans la conception légère d'essieu de remorque , l'amélioration des charges lourdes et l'extension du cycle de maintenance et d'autres domaines ont fait de grands progrès, la production du groupe DARO de l'essieu de remorque par rapport aux produits traditionnels réduit le poids de 15 à 20 %, le cycle de maintenance peut être étendu à 2 ans ou 50 000 kilomètres, durable et résistant, forte charge, avec une excellente qualité et des performances de coût élevées dans l'industrie a accumulé une bonne réputation .
