Quel type d'essieu est un essieu circulaire ? Sur quel type de voiture l'essieu circulaire est-il utilisé ?
L'essieu est lié à la portance, au freinage et à la conduite du véhicule et constitue l'un des composants clés du véhicule. Avec le développement continu de la technologie automobile, une variété d'essieux apparaissent également : une capacité portante plus forte, un effet de freinage plus stable, un poids d'essieu plus léger...... L'essieu de type jante en fait partie.
L'essieu dit circulaire fait référence à un essieu qui combine les deux caractéristiques de l'essieu à tambour et de l'essieu à disque. Du point de vue esthétique, ce frein n'a pas de tambour de frein étanche, et la plaquette de frein est directement exposée à l'air comme l'axe du disque ; Du point de vue structurel, la structure et le principe de freinage des plaquettes de frein sont les mêmes que ceux de l'axe du tambour.
Le frein est conçu à l'intérieur et à l'extérieur de deux couches de plaquettes de frein, le milieu est une structure de ventilation, le propriétaire appuie sur la pédale de frein, les plaquettes de frein internes pour soutenir l'extérieur, les plaquettes de frein extérieures pour tenir fermement, formant un état de " support interne à l'extérieur", deux couches de plaquettes de frein freinant par friction en même temps, la force de freinage est plus grande, en même temps, les doubles plaquettes de frein sont équivalentes pour fournir une double assurance au frein de service, même s'il y a un problème avec une couche des plaquettes de frein, une autre couche peut également jouer un rôle de freinage.
De plus, la conception nue détermine également son excellente capacité de dissipation thermique, le frein est exposé dans l'air, les performances de dissipation thermique sont plus élevées, la conception du guide d'air entre les deux couches de plaquettes de frein peut également souffler vers l'intérieur du freiner avec la rotation de la roue, accélérant la dissipation thermique.
En résumé, le frein à disque peut fournir une force de freinage forte et stable, mais également fournir une capacité de dissipation thermique excellente et efficace, ce qui est très approprié pour une utilisation dans les véhicules de fret tels que les semi-remorques et les remorques à essieu central.
Mais aujourd’hui, non seulement l’ essieu de remorque à disques n’est pas populaire, mais il a commencé à disparaître. C’est pourquoi ?
L'une des raisons est que sa catégorie n'est pas claire, l'axe du disque, le nom du disque, la structure ressemble plus au tambour, qui doit appartenir au disque ou au tambour ? L'installation d'essieux tels que la plaque de clôture à trois axes et la clôture à trois axes est-elle conforme aux exigences réglementaires ? La réglementation ne définissant pas clairement la catégorie de ce frein, de nombreux propriétaires ont peur d'être sanctionnés après la route, et n'osent pas l'installer et l'utiliser facilement.
Une autre raison est que l'essieu de la remorque à disque est en principe très bruyant, mais l'effet réel de l'application est le manque de support de données, en particulier le frein à disque est exposé, le sable, la poussière pénètre facilement dans le frein, affectant l'effet de freinage, les dommages. les plaquettes de frein, si le véhicule marche souvent dans des conditions routières plus complexes, je crains que la fréquence de mise au rebut des plaquettes de frein n'augmente également.
Par conséquent, bien que l'avènement de l'essieu à disque ait attiré l'attention de nombreux initiés de l'industrie, les médias ont rapporté qu'après la tendance au développement, après tout, pour les propriétaires, le principe est le principe, même si le principe est flashy, les données réelles si elles ne peuvent pas résister à l'examen minutieux, elles ne paieront toujours pas, seule la qualité du produit résistera à l'épreuve du marché, les propriétaires seront en concurrence pour les utiliser et prendront l'initiative de l'aider à ouvrir le marché.
