Qu'est-ce que le « demi-axe » ? Quelle est la différence avec un essieu commun ?
Le demi-arbre est également appelé arbre d'entraînement, est l'un des composants importants de l' essieu moteur, le rôle principal est de connecter le différentiel et la roue motrice, de transmettre le couple entre le réducteur et la roue motrice, de sorte que la roue motrice entraîne le véhicule. En raison de la nécessité de transmettre le couple, le demi-arbre est principalement solide, mais comme le contrôle du déséquilibre de rotation de l'arbre creux est plus facile, de nombreuses voitures utilisent désormais également un demi-arbre creux.
Il convient de noter que le demi-arbre et l’arbre d’entraînement sont deux composants complètement différents. Le demi-arbre est relié au différentiel et à la roue motrice, qui sont généralement installés en bout de roue ; L'arbre de transmission relie le moteur, la transmission et le différentiel et est monté au centre de la structure du châssis du véhicule. On peut le distinguer par le chiffre suivant :
Pourquoi le demi-axe est-il appelé « demi-axe » ? En fait, le nom est encore très image, car la majeure partie du demi-axe est une structure de type demi :
Sur l' essieu moteur de déconnexion, le boîtier du réducteur principal est fixé sur le châssis, et le demi-essieu et la roue motrice des deux côtés peuvent réaliser un mouvement relatif avec la carrosserie ; Dans l'essieu moteur incassable, le demi-arbre est relié rigidement au carter d'essieu réducteur principal pour former une poutre intégrale, et le demi-arbre et la roue motrice des deux côtés sont en corrélation avec l'oscillation.
Le demi-arbre commun peut être divisé en trois types : entièrement flottant, 3/4 flottant et semi-flottant.
Le « flotteur » fait ici référence à un état dans lequel le demi-arbre ne supporte pas la charge de flexion et ne supporte que la charge de couple, et le flotteur complet, 3/4 flotteur et demi-flotteur font référence à différents degrés de cet état.
1. Essieu entièrement flottant
Lors du travail, il ne supporte que le couple et les deux extrémités ne supportent aucune force ni moment de flexion. D'une manière générale, il ne supporte que le couple du moteur, et le couple de charge du véhicule est entièrement supporté par l'essieu.
La bride extérieure du demi-arbre entièrement flottant est boulonnée au moyeu, qui à son tour est monté sur le manchon du demi-arbre par deux roulements plus éloignés l'un de l'autre. En raison de son fonctionnement fiable, il est largement utilisé dans les véhicules utilitaires.
2, 3/4 essieu flottant
En plus de supporter tout le couple, mais également de supporter une partie du moment de flexion, sa caractéristique structurelle la plus importante est que l'extrémité extérieure de l'arbre est uniquement conçue comme un moyeu de support de roulement. En plus du couple, le demi-arbre supporte également le moment de flexion provoqué par la force verticale, la force motrice et la force latérale entre la roue et la surface de la route.
En raison de la faible rigidité de support d'un roulement, l'essieu flottant 3/4 est moins utilisé dans les automobiles et n'est généralement utilisé que dans les voitures particulières et les véhicules de masse totale inférieure.
3. Essieu semi-flottant
Le roulement de support de l'arbre semi-flottant est situé dans le trou intérieur de l'extrémité extérieure du tube manchon du demi-arbre, et la roue est montée sur le demi-arbre. En plus de transférer le couple, l'extrémité extérieure supporte également toute la force et le couple provoqués par la réaction de la route à la roue.
L'essieu semi-flottant est utilisé dans les voitures particulières et certains véhicules utilitaires en raison de sa structure simple, de sa faible masse et de sa charge importante.
