Quels sont les types courants de véhicules de transport de voitures ?

Les véhicules de transport de voitures désignent les véhicules spécialisés dans le transport de voitures, de véhicules utilitaires, de véhicules d'exposition et de véhicules expérimentaux. Qu'il s'agisse d'acheter une voiture à un autre endroit, d'utiliser une voiture à un autre endroit ou de "emballer et envoyer" une voiture de tourisme pendant un voyage, cela peut être réalisé par un véhicule de transport de voitures.

Le développement de la logistique des berlines est étroitement lié au développement de l'industrie automobile, et la production et les ventes d'automobiles affectent directement la demande du marché pour la logistique des berlines. Avec le développement rapide de l'industrie automobile de mon pays, la demande de mon pays en matière de logistique automobile affiche une tendance à la croissance rapide.

Classification commune des voitures semi-remorques :

1. Pneus jumelés à un seul essieu

Ce modèle est conçu avec 1 essieu, qui peut contenir 4 pneus. Il a un faible coût, une capacité de charge modérée et un grand espace au milieu de la couche inférieure. Il est particulièrement adapté aux voitures mixtes et aux SUV.

L'inconvénient est que la hauteur de la surface d'appui au niveau du pneu est légèrement plus élevée.

2. Pneu simple à double essieu

2 essieux sont conçus, pouvant contenir 4 pneus. Un essieu ne peut contenir qu'un seul pneu de chaque côté. Le châssis est relativement bas. À partir de l'arrière du col de cygne, tout l'espace central inférieur est grand, adapté au chargement de mini-fourgonnettes, de VUS et d'autres modèles.

Cependant, affectée par la largeur du véhicule et la largeur des pneus, la largeur intérieure de la carrosserie du véhicule au niveau des pneus est relativement petite, et il est relativement difficile de passer à travers lors du chargement de fourgonnettes et de VUS à carrosserie large.

3. Pneus jumelés à double essieu

Il s'agit d'un type de véhicule largement utilisé actuellement dans les semi-remorques de transport de véhicules. Il est conçu avec 2 essieux et peut être installé avec 8 pneus. Des modèles tels que les mini-fourgonnettes et les VUS.

D'un point de vue structurel, il existe deux formes de semi-remorques de transport bi-essieux bi-pneumatiques :

Les couches supérieure et inférieure sont montées à plat, ce qui peut charger 6 véhicules utilitaires ;

La couche inférieure adopte un ou deux tremplins d'avion, qui peuvent charger 7 véhicules.

4. Tracteur à tête longue + semi-remorque

La longueur totale du tracteur tête longue + semi-remorque est supérieure de 1 m à celle du tracteur tête plate + semi-remorque, et la plus longue peut atteindre 18,1 m. Une plate-forme de véhicule peut être installée sur la partie supérieure du tracteur à tête longue, et un véhicule supplémentaire peut être installé, et le nombre total de véhicules peut atteindre 8, et les performances de chargement sont considérablement améliorées.

Il convient de noter que bien qu'un véhicule de plus puisse être chargé, sa longueur réelle n'est allongée que de 1 m, de sorte que la semi-remorque utilisée avec le tracteur à tête longue doit être spécialement conçue, la colonne avant doit être abaissée ou déplacée vers l'arrière, et la couche supérieure doit être chargée en chevauchement, sinon elle ne peut pas répondre à la demande de chargement de 4 véhicules sur la couche supérieure.

En plus du type de semi-remorque, GB1589 a ajouté un train de transport de voitures à essieu monté au centre. Selon la période d'annonce, la longueur peut atteindre jusqu'à 22 m, soit près de 5 m de plus que la longueur totale du train de semi-remorques et près de 4 m de plus que le train de semi-remorques à tête longue. L'avantage de la longueur est très évident.

À l'heure actuelle, les structures des porte-voitures à essieux montés au centre développés par divers fabricants ne sont pas les mêmes et sont généralement réparties dans les catégories suivantes :

1. Type d'incidence de colonne :

Le véhicule avant et la remorque ont chacun quatre montants pour le support de charge, et il n'y a pas de poutre longitudinale de toit sur le côté de la carrosserie, ce qui est pratique pour le chargement.

2. Type de roulement de châssis latéral :

Les piliers, les poutres longitudinales supérieures et les poutres latérales forment un palier intégral, la stabilité de la carrosserie du véhicule est bonne, la force à l'avant et à l'arrière des piliers est dispersée et la résistance structurelle est bonne.

3. Cylindre d'huile de colonne arrière + type de tige pivotante mobile :

La structure de la carrosserie est plus simple et le chargement est plus pratique, mais l'extrémité arrière de la plate-forme supérieure tremble davantage d'un côté à l'autre. Afin d'améliorer la stabilité, la racine de la tige pivotante mobile doit être renforcée.

Avantages du porte-voitures à essieu central :

1. Avantages économiques. Les porte-voitures semi-remorques standard ordinaires peuvent transporter 6 voitures, les tracteurs à tête longue peuvent transporter 7 voitures et les porte-voitures à essieu central peuvent transporter 8 à 10 voitures, avec des avantages économiques évidents ;

2. Avantages fonctionnels. Le transporteur de voitures à essieu central peut être utilisé comme un train ou comme une seule voiture sans remorque, ce qui est plus pratique pour transporter moins de véhicules dans les zones urbaines ou sur de courtes distances ;

3. Avantage de flexibilité. Le châssis et le centre de gravité du porte-voiture à essieu central sont plus bas et le rayon de braquage est plus petit sous la même longueur de véhicule.

Inconvénients du porte-voiture à essieu central :

1. Le coût d'achat est plus élevé. Par rapport aux camions ou semi-remorques ordinaires, le coût d'achat et le coût d'entretien des remorques à essieu central sont plus élevés.

2. Mauvaise stabilité de conduite. La roue de l'essieu central est au milieu du chariot, de sorte que le corps est facile à balancer de haut en bas ou de gauche à droite lors de la course. De plus, son point de connexion avec la voiture principale se trouve sous le châssis. Lorsque la vitesse est trop rapide ou que la route est glissante les jours de pluie, il est facile de feuilleter, de perdre le contrôle et de rouler.

3. Exigences élevées sur les conditions routières. Bien que le châssis bas offre une meilleure passabilité et stabilité, l'adaptabilité aux mauvaises conditions routières s'est détériorée.

4. La conduite est difficile. Dans les applications pratiques, de nombreux propriétaires de voitures ont signalé que les remorques à essieu central sont "difficiles à tourner", "continuent à trembler lors de la conduite" et "nécessitent un peu d'habileté pour conduire".

Bien qu'il y ait des problèmes, il ressort de la tendance générale actuelle de l'industrie nationale des transports que la modularisation et la normalisation sont la tendance générale. Avec l'avancement de la technologie et l'amélioration continue des installations de support connexes, les lacunes des remorques à essieux centraux peuvent être progressivement surmontées.

Le groupe DARO est l'une des premières entreprises en Chine à lancer la production de masse d'essieux intégrés. Elle est profondément impliquée dans l'industrie des essieux de remorque depuis plus de 20 ans, et son savoir-faire, sa technologie, son expérience et sa force sont tous à la pointe de l'industrie. ) est spécialement conçu et construit pour les porte-voitures. Tout en garantissant la capacité de charge, il abaisse davantage le châssis et le centre de gravité du véhicule, améliore la stabilité du véhicule, agrandit l'espace de chargement de la plate-forme de chargement et facilite la montée et la descente des véhicules.