Qu'en est-il de la défaillance du frein d'urgence de la semi-remorque ?

La défaillance des freins est une existence très effrayante dans l'utilisation des véhicules. Par exemple, l'incident notoire de la "porte de frein Tesla" a récemment terrifié de nombreux propriétaires de voitures. Pour les semi-remorques qui transportent souvent des marchandises lourdes, une panne de frein est synonyme de catastrophe. Lorsqu'un véhicule entièrement chargé ne parvient pas à freiner à grande vitesse, les conséquences sont souvent mortelles, et l'accident de voiture et la mort ne sont pas exagérés.

Mais la semi-remorque parfaite, pourquoi peut-elle soudainement freiner une panne dans la conduite ? Les raisons sont principalement les suivantes :

1, ne faites pas attention à la réparation et à l'entretien quotidiens du système de freinage, ne trouvez pas les problèmes du système de freinage à temps, tels que les impuretés de la pompe de frein trop, le joint laxiste, le manque d'huile du maître-cylindre de frein, le piston du cylindre de roue et usure ou déformation du tube de cylindre, mauvais contact de la plaque de friction du sabot de frein, huile de frein trop sale ou fuite d'huile, affectant le freinage du véhicule ;

2. L'entretien du système de freinage n'est pas standard, ce qui entraîne l'existence d'air dans le système de freinage, tel que l'huile de frein mélangée entraînant l'apparition d'une résistance de l'air après chauffage;

3, un mauvais fonctionnement entraîne une défaillance mécanique, telle que de longues conditions de route en descente et une utilisation continue du système de freinage, de sorte que la génération de chaleur par friction des plaquettes de frein, la carbonisation du moyeu de frein et même la fonction de freinage échouent complètement ;

4, l'utilisation de véhicules n'est pas standard, comme une surcharge grave, sous l'action de l'accélération de la gravité, augmente l'inertie du mouvement du véhicule, conduit directement à une défaillance des freins.

Bien sûr, il existe de nombreuses raisons spécifiques à la défaillance du système de freinage, qui ne sont pas répertoriées ici. En un mot, il faut accorder plus d'attention à l'entretien du système de freinage en temps ordinaire, et le maintenir en stricte conformité avec les spécifications d'utilisation. Même si le problème est trouvé, nous devons l'envoyer pour réparation à temps.

Si le véhicule dans la conduite, a trouvé une défaillance du système de freinage, telle qu'une défaillance des freins, comment traiter pour éviter les accidents de la circulation ? Ce qui suit est une collection d'expérience et de conseils de conducteurs vétérans pour votre référence.

1, le véhicule roulant dans la courbe ou en descente, même s'il n'est pas nécessaire de freiner, mais aussi d'appuyer sur le frein, de sorte que les performances de freinage puissent être testées à tout moment, mais peuvent également aider le propriétaire en cas de panne de frein pour obtenir plus de temps pour contrôler la vitesse, pas en cas d'urgence pour trouver la panne de frein.

2, si le véhicule roulant sur la route droite, a constaté que la défaillance des freins, le conducteur doit faire attention à l'huile, contrôler le volant, pour voir si le rapport à grande vitesse passe à basse vitesse. Si la boîte de vitesses est difficile à ouvrir et à fermer en raison d'une vitesse trop rapide, vous pouvez essayer le "changement d'accélérateur de deux pieds", appuyer sur l'accélérateur, améliorer la vitesse du moteur, puis revenir au point mort, appuyer à nouveau sur l'accélérateur et accrochez-vous à la vitesse basse. Une fois la vitesse réduite, avec le frein à main, ne tirez pas trop fort, ne tirez pas trop lentement, arrêtez lentement le véhicule et ouvrez le signal d'urgence à temps.

3, si le véhicule roule sur la courbe plate, s'il y a encore une distance du coin, selon le traitement de la route droite ; S'il est proche de la courbe, utilisez pleinement le pare-chocs, la voiture et les autres parties rigides du véhicule et les obstacles naturels en bordure de route (rochers, arbres, pente du sol) friction, collision, pour atteindre le but de l'arrêt forcé, comme dans la mesure du possible pour réduire les pertes accidentelles.

4, si la panne de freinage du véhicule sur le chemin de la montée, doit être rapidement réduite en vitesse basse, de sorte que le véhicule conserve suffisamment de puissance pour monter en haut de la colline, puis tirez le frein à main en temps opportun, le véhicule obtient immédiatement enlever avec des pierres, du bois et d'autres choses des roues coincées, pour éviter de glisser.

5, si le véhicule est en descente, la vitesse n'est pas trop rapide, vous pouvez essayer de freiner lentement avec le frein à main, faites attention à ne pas tirer trop vite trop mort, sinon cela risque de casser le système de frein à main dans un plus grand dilemme.

Si le frein à main ne voit pas l'effet, il faut essayer d'attraper une vitesse, en utilisant le "passage des gaz à deux pieds" mentionné ci-dessus, passer en vitesse basse, avec le frein à main, le véhicule s'arrêtera.

Si vous ne parvenez pas à saisir une vitesse, vous devriez trouver à temps des obstacles solides sur le bord de la route, tels que des rochers, des arbres, des pentes de sol, tenir le volant et utiliser un côté du corps pour obtenir une décélération.

S'il n'y a pas d'obstacles de stationnement à friction sur le bord de la route et que la vitesse augmente de plus en plus, le conducteur doit toujours faire attention à la sirène, rappeler aux véhicules et aux piétons d'éviter, puis trouver une plage douce, des champs, etc., le voiture sera obligée de s'arrêter. Si une plate-forme de secours est conçue sur la route, le véhicule peut être conduit jusqu'à la plate-forme pour se protéger.

On peut voir qu'une fois que la défaillance des freins de la semi-remorque se produit pendant le transport, que ce soit à plat ou en montée, le facteur de risque est très élevé. Même si certaines expériences peuvent être utilisées à titre de référence, personne ne peut garantir l'effet réel de l'opération. En revanche, il est plus fiable de faire un bon travail d'entretien quotidien, étouffé dans l'œuf.

Dans des circonstances normales, le freinage de la semi-remorque consiste à s'appuyer sur la plaquette de frein sur l' essieu de la remorque pour saisir le tambour de frein, ou l'étrier serre le disque de frein, de manière à produire du frottement, pour obtenir l'effet de freinage, l'épaisseur du matériau , la résistance, la résistance à l'usure, l'atténuation thermique, l'usure, la ligne stable de sortie, etc. sont des indicateurs clés. Par conséquent, il est très important de choisir un essieu de remorque qualifié.

L'essieu de remorque DARO est né dans la base de production de véhicules utilitaires de Liangshan, est entré sur le marché en 2001, a une histoire de 21 ans, son tambour de frein et son disque de frein sont sélectionnés avec une épaisseur plus élevée de matériau en alliage à haute résistance intégré, après traitement de conditionnement thermique, plus fort , plus résistant à l'usure, capacité thermique plus élevée, dissipation thermique efficace, pas facile à devenir mou ou déformé, avec moins de plaque de friction d'usure. Les performances de friction sont plus stables, durables, plus stables, évitent complètement les blocages, les arrêts et l'usure partielle. DARO propose une large gamme de produits tels que l'essieu à disque, l'essieu à tambour, l'essieu plat bas, l'essieu à six essieux à trois lignes et l'essieu spécial, et peut fournir des services personnalisés pour des tailles spéciales.