Les performances de charge de l'essieu à suspension indépendante sont-elles bonnes ?
La suspension est une pièce de liaison de transfert de force entre le châssis et l'essieu, et c'est aussi une pièce importante pour assurer la sécurité et le confort de conduite du véhicule. Pour les véhicules de transport de marchandises, la suspension et l'essieu sont la clé de la résistance des performances de charge du véhicule.
L'essieu à suspension indépendante, également connu sous le nom d'essieu cassé, est différent de l'essieu à suspension non indépendant ordinaire avec l'essieu entier. Les deux côtés des extrémités des roues sont respectivement installés sur la carrosserie via leur propre suspension, et le milieu est relié par une structure commune, de sorte que les deux côtés des roues peuvent réaliser un mouvement relatif et ne s'affectent pas.
Du seul style de suspension indépendante, il peut être subdivisé dans les catégories suivantes :
1. Suspension indépendante à un bras
À l'heure actuelle, il est rarement utilisé dans la suspension avant et sa principale caractéristique est que lorsque la suspension est déformée, le plan de roue est facile à incliner, à changer l'empattement des deux côtés de la roue et à affecter l'adhérence du pneu. et le sol. De plus, lorsque la suspension est utilisée dans le volant, il est facile de modifier considérablement l'angle du pivot d'attelage et l'angle de carrossage des roues, ce qui a une certaine influence sur le contrôle de la direction.
2, suspension indépendante à double bras croisé
Ce type de suspension indépendante est largement utilisé dans la roue avant de la voiture, et ses bras oscillants supérieur et inférieur ne sont pas de longueur égale, ce qui peut contrôler l'angle de la roue et du pivot d'attelage et le changement de l'empattement. Le bras supérieur est plus court que le bras inférieur. Lorsque la roue monte et descend, la courbure de mouvement du bras supérieur est plus petite que celle du bras inférieur, ce qui peut permettre un léger mouvement interne et externe de la partie supérieure du pneu, tandis que l'influence du bas est faible, ce qui est propice pour réduire les dommages aux pneus et améliorer le confort de conduite et la stabilité directionnelle du véhicule.
3, suspension indépendante de type bras longitudinal unique
Si le volant utilise une suspension indépendante à bras longitudinal unique, le saut de roue de haut en bas entraînera un grand changement dans l'angle arrière du pivot d'attelage, de sorte que la suspension indépendante à bras longitudinal unique est généralement utilisée pour la roue arrière qui ne dirige pas.
4, suspension indépendante à double bras longitudinal
Cette forme de suspension convient au volant, et ses deux bras longitudinaux sont généralement de longueur égale pour former un mécanisme parallèle à quatre bras, et l'angle arrière du pivot d'attelage reste inchangé lorsque la roue saute de haut en bas.
Étant donné que l'essieu de suspension indépendant remplace la connexion de poutre d'essieu intermédiaire, la position d'installation du moteur peut être abaissée ou avancée, le centre de gravité du véhicule est plus bas et la stabilité de conduite est plus forte. De plus, les roues des deux côtés de la conception de leur propre système de suspension, un côté des bosses de roue en même temps, l'autre côté de la roue peuvent rester indépendants de l'implication, peuvent réduire le corps par des chocs et des vibrations, en les conditions routières complexes et mauvaises sont plus fortes.
Cependant, le châssis de l'essieu à suspension indépendante n'est pas sans défauts, les mauvaises performances des roulements sont d'une part, après tout, l'absence de la structure de l'arbre central, en réponse au transport de marchandises, est quelque peu inadéquate.
En revanche, bien que la conception de l'essieu à suspension non indépendante soit plus simple, la résistance aux chocs et la passabilité ne sont pas aussi bonnes que la suspension indépendante, elle peut fournir une charge et un couple plus importants, l'entretien et la maintenance quotidiens sont plus pratiques, et c'est plus adapté à l'utilisation de véhicules de fret, tels que les poids lourds, les remorques, les semi-remorques. Les ponts utilisent généralement des essieux de suspension non indépendants.
L'essieu de remorque DARO est une sorte d'essieu robuste spécialement créé pour les remorques/semi-remorques, a accumulé plus de 20 ans d'expérience dans l'industrie, son essieu à disque, son essieu à tambour, son essieu plat bas, son essieu spécial, son essieu simple/double, etc. on utilise tous la technologie de moulage par traitement thermique "monobloc", en ajoutant le processus de renforcement par induction à moyenne fréquence de la tête d'arbre, les performances à usage intensif sont grandement améliorées, la qualité est stable, abordable, est un représentant typique de la remorque domestique rentable essieu .
