Comment l'essieu de la remorque est-il relié au châssis ?

L'essieu de la remorque est un pont de support typique, composé d'une poutre d'essieu, d'un arbre à cames, d'un ensemble de frein, d'un ensemble d'extrémité de roue, d'un bras de réglage et de divers types de rondelles, boulons, etc., le rôle principal est de supporter le poids du corps. Outre la charge, il peut également jouer un rôle d'aide au freinage du véhicule, de maintien de la conduite du véhicule, de ralentissement des bosses, etc., sans fonctions de direction et de conduite.

Du point de vue de la structure du véhicule, l'essieu appartient à une partie du châssis du véhicule et appartient au système de conduite. Alors, comment les essieux sont-ils connectés au châssis ?

Avant de répondre à cette question, intéressons-nous aux quatre grands systèmes du châssis du véhicule :

1. Système de transmission : comprend principalement l'embrayage, la transmission, la transmission universelle, le réducteur principal, le différentiel et le demi-arbre.

2, système d'entraînement : en plus de l'essieu que nous venons de mentionner, il comprend également le châssis, la suspension, les roues, etc.

3, système de direction : y compris le volant, l'arbre de direction, la colonne de direction, etc.

4. Système de freinage : principalement composé d'un dispositif d'alimentation en énergie, d'un dispositif de contrôle, d'un dispositif de transmission et d'un frein.

Ces quatre systèmes forment ensemble le châssis du véhicule, qui est utilisé pour supporter et installer le moteur du véhicule et d'autres composants et assemblages divers, formant la forme générale du véhicule, supportant la puissance du moteur et assurant le fonctionnement normal du véhicule.

Nous pouvons voir que le système d'entraînement du châssis où se trouve l'essieu comprend également le cadre, la suspension et les roues, et les deux extrémités de l'essieu sont utilisées pour relier les roues, et la partie supérieure est reliée au cadre par la suspension.

En d'autres termes, l' essieu de la remorque est généralement lié à la suspension, puis la suspension est liée au châssis et fixée au châssis.

Pendant que nous y sommes, j'aimerais partager avec vous quelques connaissances sur le cadre et la suspension.

Châssis: fait référence à la structure du pont entre les essieux, est également la base d'installation du véhicule, est composé d'une poutre longitudinale et d'une structure rigide de poutre, peut être divisé en type de poutre latérale, type de poutre médiane, type complet et aucun type de poutre.

1, cadre de poutre latérale : également connu sous le nom de cadre trapézoïdal, par deux poutres longitudinales situées des deux côtés et un certain nombre de poutres à travers le riveté ou soudé dans un cadre rigide solide, largement utilisé dans les véhicules utilitaires.

2, châssis à poutre médiane : il n'y a qu'une seule poutre longitudinale située au centre et traversant toute la longueur de la voiture, également connue sous le nom de châssis de colonne vertébrale. Le cadre peut permettre à la roue d'avoir un plus grand espace de faux-rond dans la structure, une suspension indépendante facile à installer et un poids léger, un centre de gravité bas, de la résistance et de la rigidité ; L'inconvénient est que le processus est complexe, les exigences de précision sont élevées, l'installation d'assemblage est difficile et la maintenance n'est pas pratique, de sorte que l'application actuelle est moins, généralement utilisée pour les véhicules tout-terrain.

3, cadre complet: également connu sous le nom de cadre composite, se réfère à la partie avant est le type de poutre latérale, la partie arrière est le cadre de type poutre centrale et présente les caractéristiques de la poutre centrale et du cadre de poutre latérale, dans lequel le côté La poutre est utilisée pour installer le moteur, la suspension du support est utilisée pour fixer la carrosserie, il s'agit essentiellement d'une déformation du cadre de la poutre centrale, bien sûr, la structure est plus complexe, principalement utilisée pour les voitures de course ou spéciales.

4, pas de cadre de poutre: c'est-à-dire que le corps porteur, comme son nom l'indique, n'est pas un cadre séparé, avec le corps au lieu du cadre, les composants principaux sont directement connectés à la carrosserie de la voiture, l'avantage est une bonne rigidité, léger poids, et la coordination entre les différents composants est meilleure, l'inconvénient est que le processus de production est plus complexe, à l'heure actuelle, les voitures particulières et certains bus utilisent essentiellement cette forme de châssis.

Suspension : désigne les pièces qui relient le cadre et l'essieu, le rôle est de transmettre la force et la force de torsion entre la roue et le cadre, d'amortir la force d'impact transmise par la route accidentée au cadre ou à la carrosserie, de réduire la résultante vibration, et s'assurer que la voiture peut rouler en douceur, peut principalement être divisé en suspension rigide, suspension à point unique, suspension à plaque d'acier, suspension pneumatique quatre catégories.

1. Suspension rigide : la gauche et la droite sont reliées par un essieu et le châssis agit directement sur l'essieu. Ce type d'effet d'absorption des chocs est très faible et il est actuellement moins utilisé, principalement pour les axes de transport de fret à faible vitesse.

2, suspension à point unique: le ressort à lames commun avant et après le support est réduit en un seul support relié au corps, son point de force est partagé à l'avant et à l'arrière des deux essieux, par rapport à la capacité portante de la suspension à ressort à lames ordinaire est plus grand, semi-remorque ordinaire avec moins, principalement utilisé dans les véhicules lourds.

3, suspension à plaque d'acier: c'est notre ressort à lames commun, le nom complet est une série de suspension à ressort à plaque d'acier. Il est principalement composé d'un ressort à lames, d'un support de suspension (communément appelé oreille de levage), d'une bielle, d'un boulon en U et d'autres pièces. Le plus grand avantage de cette suspension est qu'elle est bon marché, fiable et facile à entretenir. À l'heure actuelle, plus de 80% des semi-remorques ordinaires en Chine utilisent une suspension équilibrée à ressort en tôle d'acier.

4, suspension pneumatique: la caractéristique la plus évidente de la suspension pneumatique est son ressort pneumatique de type airbag, son poids léger, peu de frottement, presque aucun bruit lors du travail, la durée de vie est 2 à 3 fois supérieure à celle du ressort à lames, mais la structure est complexe, les exigences d'étanchéité sont strictes et le coût est élevé. À l'heure actuelle, la suspension pneumatique domestique est principalement utilisée dans des domaines haut de gamme tels que le transport d'instruments de précision, le transport de tabac et le transport dangereux. Il convient de mentionner que la suspension pétrole-gaz est également une sorte de suspension pneumatique au sens strict, qui est principalement utilisée dans les gros véhicules miniers, les véhicules tout-terrain spéciaux à plusieurs essieux, les véhicules blindés et d'autres modèles.

Comment installer l' essieu de la remorque ?

Si vous avez acheté l' essieu de remorque DARO et que vous avez des questions sur l'installation et l'utilisation ultérieures, veuillez appeler le 400-6633-989 ou une consultation directe par message privé.