Combien de types de structures de tête d'essieu existe-t-il pour les essieux de remorque ?
L'essieu est l'un des composants essentiels de l'essieu arrière d'une semi-remorque, et la résistance de l'essieu est directement liée à la capacité de charge de l' essieu de la remorque . Pour les essieux, la performance de la tête d'essieu est critique.
La tête d'arbre est la pièce clé où l'essieu relie le moyeu de roue, le tambour de frein, le roulement et d'autres composants d'extrémité de roue. La stabilité des performances de l'ensemble de moyeu de roue suivant dépend en grande partie de la résistance, de la ténacité et de la précision de la tête d'arbre. Par exemple, si l'extrémité de la roue est un immeuble de grande hauteur, la tête d'essieu est la fondation. Ce n'est que lorsque les fondations sont posées que le bâtiment peut être solide et stable.
D'une manière générale, la structure de la tête d'essieu de l'essieu arrière d'une semi-remorque est principalement divisée en deux catégories : américaine et allemande, ce qui est également l'une des principales différences entre les essieux de remorque américains et les essieux de remorque allemands.
De l'apparence, la forme de la tête de l'arbre américain est relativement régulière, essentiellement cylindrique, et le diamètre de l'arbre est relativement plus épais ;
La forme de la tête de puits allemande est relativement complexe, avec plus de pentes et généralement plus fine.
Cela se traduit par une tête d'essieu plus épaisse de l'essieu américain, une résistance plus élevée au niveau de la partie reliée au roulement et une capacité de charge relativement plus grande;
Le diamètre de la tête d'essieu de style allemand est plus petit, relativement plus fin et nécessite une grande précision de production. Ses avantages sont plus concentrés dans son propre poids, qui est plus conforme à la tendance de la légèreté.
Strictement parlant, il y a encore une différence entre l'essieu américain et l'essieu allemand : la connexion entre la tête d'essieu et le tube d'essieu est différente.
La tête d'essieu et le tube d'essieu de l'essieu américain sont intégrés et sont fabriqués à partir d'un tuyau en acier, montrant une connexion naturelle entre les deux;
La tête d'essieu et le tube d'essieu de l'essieu allemand sont "en trois parties", c'est-à-dire que la tête d'essieu aux deux extrémités et le tube d'essieu au milieu sont fabriqués séparément, et finalement soudés ensemble par la technologie de soudage.
Différentes méthodes de production apportent différents avantages au produit :
Il n'y a pas de soudure artificielle entre la tête d'essieu et le tube d'essieu de l'essieu américain, ce qui évite complètement la déformation par soudage, la résistance de la connexion naturelle est élevée et la capacité à résister à de lourdes charges est plus forte.
La tête d'essieu de l'essieu de style allemand est soudée plus tard, et l'angle de connexion entre la tête d'essieu et le tube d'essieu peut être modifié artificiellement pour atteindre l'objectif d'économiser des pneus et du carburant.
Cependant, à l'heure actuelle, les essieux produits par les usines nationales d'essieux de remorque, qu'elles soient américaines ou allemandes, adoptent essentiellement la technologie de traitement thermique "monobloc", c'est-à-dire que la tête d'essieu et le tube d'essieu sont directement formés à partir d'un tuyau en acier. Dans une certaine mesure, il s'agit également de répondre aux besoins du marché intérieur du fret.
Dans l'ensemble, les essieux américains sont rentables, avec un coût d'achat relativement faible, de bonnes performances en service intensif, un stock important et une maintenance plus pratique ; l'inconvénient est qu'ils sont lourds et que la fréquence de maintenance est relativement élevée. En général, les essieux américains peuvent être largement utilisés dans diverses conditions générales de transport de marchandises, en particulier dans le transport de marchandises lourdes telles que le sable et le gravier, les bobines d'acier, le bois et le charbon.
Les essieux de style allemand ont un poids léger, une dissipation thermique et des performances de freinage relativement bonnes, une stabilité et une fiabilité accrues, moins de pneus et de carburant et des intervalles d'entretien plus longs, qui durent relativement plus longtemps ; l'inconvénient est qu'ils sont chers et que le coût initial est relativement important. De plus, les accessoires sont plus difficiles à acheter. En règle générale, les essieux de style allemand sont davantage utilisés dans les conditions de transport longue distance standard, en particulier pour le transport de valeurs ou le transport routier de montagne complexe, et la demande d'essieux de style allemand est plus élevée.
