Combien de types de nouvelles méthodes d'alimentation de camions lourds à énergie?

Avec l'attention croissante de l'État à la protection de l'environnement ces dernières années, les véhicules diesel lourds sont progressivement devenus le centre d'attention des départements concernés, et la nouvelle énergie de l'énergie des véhicules est devenue une tendance, et de nombreuses marques de camions lourds ont commencé à entrer dans le domaine des énergies nouvelles.

Selon les statistiques pertinentes, les ventes de camions lourds à énergie nouvelle au premier semestre 2022 sont en hausse, contrairement aux camions lourds à carburant traditionnels, et les ventes de tracteurs à énergie nouvelle de janvier à mai sont passées de 46,4 % à 60,2 %, et la part de marché a augmenté de 14,1 points de pourcentage.

Quels sont les principaux modes de conduite des poids lourds à énergie nouvelle ? Ensuite, nous allons jeter un coup d'œil avec l' essieu de remorque DARO .

Premier camion lourd électrique

Les camions lourds électriques désignent les camions lourds alimentés à l'électricité au lieu du carburant traditionnel.

Sous l'hypothèse actuelle des prix élevés du carburant, le coût d'exploitation des véhicules électriques a diminué dans une certaine mesure, et le coût de la consommation d'énergie est d'environ un tiers de celui des véhicules à carburant, et les avantages économiques sont relativement évidents. De plus, en termes d'émissions, grâce au remplacement de l'entraînement par carburant, les véhicules peuvent pratiquement atteindre zéro émission, et les avantages environnementaux sont considérables.

En outre, l'entraînement électrique peut également permettre une réduction du bruit, un changement de vitesse pratique, une réduction des vibrations et d'autres avantages, améliorer l'environnement de conduite, dans une certaine mesure, est également plus propice à la protection des marchandises. Dans le même temps, les données des véhicules sont plus faciles à collecter et à télécharger, ce qui est pratique pour greffer davantage de services techniques, optimiser l'approvisionnement énergétique dans le domaine des transports et réaliser l'application de la technologie sans pilote.

Les poids lourds électriques peuvent être subdivisés en trois types : type de charge, type de changement et type de pile à combustible :

1. Type rechargeable :

Le véhicule rechargeable est chargé de batteries électriques et s'appuie sur des piles de charge externes pour un supplément d'alimentation.

De manière générale, le temps de charge lente d'un poids lourd électrique prend environ quelques heures, et la charge rapide prend également près d'une heure, la vitesse et l'efficacité de charge sont donc les principaux goulots d'étranglement limitant son développement.

De plus, à l'heure actuelle, la pile de recharge dans de nombreuses villes n'est pas suffisante, même la recharge des voitures particulières à énergie nouvelle n'est pas particulièrement pratique, surtout sur l'autoroute, il n'y a presque pas de piles de recharge, ce qui constitue également un certain obstacle à la popularité de poids lourds électriques.

2. Essieu de remorque à changement de puissance :

Le véhicule de remplacement électrique adopte le mode de séparation véhicule-électrique et s'appuie sur la station de changement externe pour remplacer la batterie.

Par rapport au véhicule de charge, le camion lourd de remplacement réduit considérablement le temps de charge et le propriétaire peut directement remplacer la batterie à la station de remplacement, ce qui est relativement plus rapide. Cependant, la construction de la centrale a des exigences relativement élevées pour le site, la technologie et le coût, et il y a une certaine difficulté de vulgarisation.

Cependant, nous devons voir que dans le cadre de l'exploration collective de l'amont et de l'aval de l'industrie, les obstacles au remplacement de l'électricité sont progressivement surmontés et le nombre de centrales de recharge et de remplacement augmente également.

3. Type de pile à combustible :

Le camion lourd de type pile à combustible, en fait, peut également être considéré comme un modèle électrique, contrairement aux batteries de véhicules ordinaires, les piles à combustible peuvent être ravitaillées, généralement complétées par de l'hydrogène, les piles à combustible peuvent être remplies en quelques minutes, par rapport à l'arrêt pendant plusieurs heures de charge, les piles à combustible sont beaucoup plus rapides.

Le camion lourd à pile à combustible appartient essentiellement à un modèle zéro émission, en particulier lorsque l'hydrogène pur est utilisé comme carburant, les gaz d'échappement générés sont de l'eau, même si d'autres composés organiques riches en hydrogène sont utilisés, les polluants dans les gaz d'échappement sont fortement réduits, et les avantages environnementaux ne sont pas à dire.

Dans le même temps, l'efficacité de conversion énergétique des piles à combustible est extrêmement élevée, près de 2 à 3 fois celle des moteurs à combustion interne ordinaires, un kilométrage plus élevé, plus d'économies d'énergie et de protection de l'environnement. Le carburant hydrogène utilisé dans les piles à combustible peut être obtenu à partir d'un large éventail de sources, même à partir de sources d'énergie renouvelables, réduisant la dépendance aux ressources pétrolières et optimisant la composition de l'énergie de transport.

Cependant, par rapport aux batteries de véhicules ordinaires, les piles à combustible ont une structure plus complexe et des exigences techniques plus élevées.

Si vous mettez de côté la différence dans le mode de ravitaillement, simplement au niveau des poids lourds électriques, afin de réaliser une application à grande échelle des poids lourds électriques, les problèmes suivants doivent être résolus essieu de remorque :

1. Le véhicule est lourd. Étant donné que la plupart des camions lourds sont utilisés dans le domaine du fret, certains d'entre eux doivent également être utilisés comme tracteurs pour fournir une force motrice aux semi-remorques, de sorte que les exigences d'autonomie de la batterie sont relativement élevées. En conséquence, le camion lourd est généralement plus gros avec le poids de la batterie et peut même peser environ 3 t de plus que le véhicule à carburant de la même spécification. C'est presque le contraire de la tendance actuelle de l'industrie à la légèreté.

2. Portée limitée. C'est également l'une des contraintes de la plupart des camions lourds électriques, en particulier pour les propriétaires de fret à moyenne et longue distance, la durée de vie de la batterie est directement liée à l'efficacité du transport, si la nécessité d'une recharge fréquente à mi-chemin, mais pas aussi pratique que les véhicules à carburant.

3. Le coût d'achat d'une voiture est trop élevé. En tant que modèle relativement nouveau, le prix des poids lourds électriques est plus élevé que celui des poids lourds traditionnels à carburant, ce qui a également dissuadé certains propriétaires dans une certaine mesure. Il convient de noter que, sous la double promotion des politiques et des tendances internationales, de plus en plus d'avantages à l'achat d'une voiture ont été introduits, ce qui peut également résoudre ce problème dans une certaine mesure.

Deuxième camion lourd au gaz naturel

Le camion lourd au gaz naturel fait référence à un type de véhicule alimenté au gaz naturel et au carburant alternatif, et son carburant peut généralement être divisé en GNL (gaz naturel liquéfié) ou GNC (gaz naturel comprimé).

Tout d'abord, les avantages des camions lourds au gaz naturel :

1. Carburant moins cher. En général, le gaz naturel est moins cher que le diesel. Dans les conditions actuelles de hausse du prix unitaire du carburant, le carburant du véhicule seul, les camions lourds au gaz naturel peuvent économiser beaucoup plus que les véhicules à carburant traditionnels.

2. Protégez le moteur. La combustion du gaz naturel dans le moteur est plus complète et plus propre, et il n'est pas facile de produire un dépôt de carbone, ce qui peut réduire considérablement le degré d'usure des pièces dans le cylindre du moteur, prolonger la durée de vie du moteur et réduire les frais d'entretien ou de réparation du véhicule.

3, les performances de démarrage à basse température sont meilleures. Surtout les propriétaires des villes du nord de notre pays, le matin hors de la voiture n'a pas besoin de chauffer la voiture de cuisson, contrairement au diesel qui gèlera.

4, plus respectueux de l'environnement. Inutile de dire qu'en tant que camion lourd à énergie nouvelle, c'est le point le plus fondamental.

5, pas peur des "rats de gaz" voler du pétrole. Le gaz naturel ne veut pas voler peut voler, le propriétaire est fatigué peut directement s'arrêter pour se reposer, ne plus s'inquiéter du vol de carburant, ne pas dormir sur le réservoir dans le froid.

Deuxièmement, les inconvénients du camion lourd au gaz naturel :

1, la couverture des stations-service est médiocre. À l'heure actuelle, le taux de couverture des stations-service en Chine est bien inférieur à celui des stations-service, une fois que le propriétaire exploite la ligne loin, il est nécessaire de calculer la consommation de carburant à tout moment et de planifier l'itinéraire.

2, le prix du camion lourd au gaz naturel est élevé. Force est d'admettre que le prix des poids lourds au gaz naturel est généralement plus élevé que celui des véhicules à essence. Même si la modification, le remplacement du moteur, l'installation de réservoirs de stockage de gaz, de soupapes de réduction de pression, de mélangeurs, etc., le prix nécessite probablement des dizaines de milliers de pièces.

3, les coûts de maintenance élevés. Selon certains propriétaires, la réparation de camions lourds au gaz naturel coûtera au moins mille pièces et le coût de maintenance est plus élevé.

4. Manque de puissance. Surtout à l'heure actuelle, la plupart des moteurs de camions lourds au gaz naturel sont modifiés par rapport au moteur diesel d'origine, et la puissance chutera souvent d'environ 10% à 20% après le passage au gaz naturel, ce qui, dans une certaine mesure, conduit au phénomène que le le propriétaire dit que la montée est ennuyeuse et que la réponse à l'accélération est lente.

5, ne convient pas au transport longue distance. Une fois le réservoir de carburant du camion lourd rempli, parcourir plus d'un ou deux mille kilomètres n'est fondamentalement pas un problème, mais la même spécification de camion lourd au gaz naturel peut parcourir environ quelques centaines de kilomètres même s'il est plein, et cela la distance n'est pas un peu différente.

Dans l'ensemble, la technologie de production des camions lourds au gaz naturel est relativement mature et elle a été largement utilisée dans le transport à courte distance et certaines lignes de transport longue distance dans différents scénarios. En revanche, les poids lourds électriques sont actuellement plus actifs dans la distribution urbaine, le transport portuaire et d'autres scénarios de transport fermés.

Bien sûr, il existe encore des camions lourds hybrides sur le marché actuel, tels que les camions hybrides gaz-électriques, hybrides rechargeables, électriques à autonomie étendue, bicarburant au gaz naturel, ces modèles peuvent réduire la pollution des gaz d'échappement dans une certaine mesure. , mais peut également compenser le manque de puissance énergétique ou d'autonomie, qui a gagné les faveurs de nombreux propriétaires. Il convient de noter qu'après tout, l'énergie hybride ne se débarrasse pas de la dépendance à l'énergie traditionnelle, après tout, est une forme de transition, et l'objectif ultime est toujours d'atteindre zéro émission d'énergie nouvelle.

Bien qu'il reste encore de nombreux problèmes techniques à résoudre à ce stade, il est indéniable que les économies d'énergie, la réduction des émissions et la protection de l'environnement sont des tendances internationales, de nombreuses régions ont mis en place des politiques pertinentes pour limiter le nombre de camions lourds et les émissions de carbone, par conséquent, la nouvelle énergie des camions lourds est la tendance du Times, avec l'amélioration continue des technologies connexes, ses scénarios d'application seront de plus en plus étendus.