Combien de types existe-t-il dans le plateau hydraulique à déchargement automatique de la semi-remorque ?
La semi-remorque à déchargement automatique fait référence à une sorte de semi-remorque qui peut basculer automatiquement sur l'angle du chariot et terminer rapidement la tâche de déchargement lors du déchargement. Son efficacité de déchargement est élevée, ce qui peut considérablement économiser le temps et la main-d'œuvre de déchargement, raccourcir le cycle de transport et améliorer l'efficacité de la production. En général, la semi-remorque à déchargement automatique est largement utilisée dans le transport de marchandises en vrac telles que le sable, le gravier, la terre et le charbon.
De nombreuses semi-remorques n'ont pas la fonction d'auto-déchargement lorsqu'elles quittent l'usine, mais dans des applications pratiques, cette fonction s'avère nécessaire. Peut-il être conçu et installé par lui-même ? En fait, c'est possible, mais la nécessité de faire un bon travail à l'avance du dossier, et dans le certificat et le permis de conduire pour l'étiquetage, sinon cela peut affecter l'audit annuel, et même être considéré comme une modification illégale.
L'ajout de la fonction de déchargement peut être compris comme l'ajout d'une voie de levage au chariot. À l'heure actuelle, le système d'alimentation hydraulique dominant est sur le marché. Bien qu'il existe de nombreuses versions de la forme de la voiture à benne basculante, la manière de levage n'est fondamentalement pas très différente. La question est donc : quel type de toit hydraulique est le plus fiable et le plus stable ?
Le toit hydraulique de camion à benne basculante peut être principalement divisé en quatre types suivants :
1. Toit hydraulique avant.
La capote hydraulique avant est appelée « capote avant ». Comme son nom l'indique, la capote hydraulique est installée à l'avant du wagon de marchandises, qui apparaît généralement sur les camions à benne basculante de taille moyenne et grande, et l'application sur le petit véhicule à empattement est relativement peu nombreuse.
Selon le principe du levier, le haut de l'avant est plus long, c'est-à-dire que le moment est long, donc la force de levage est relativement plus forte, plus adaptée pour soulever des poids, tels que la boue, le charbon, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles il est plus dans le camion à benne moyenne et grande.
En plus d'une grande force de levage, le dessus avant présente également les avantages d'une vitesse de levage rapide, d'une structure simple et d'un entretien facile.
Il convient de noter que cette méthode de levage présente également certains inconvénients. Étant donné que le toit avant est installé entre la cabine et le compartiment à bagages, il occupera la longueur de la carrosserie et raccourcira dans une certaine mesure la taille du compartiment à bagages. De plus, bien que le dessus avant soit dominant dans la force de levage et la vitesse de levage, mais dans le chargement et le déchargement de marchandises avec une répartition inégale du poids, il est facile d'apparaître un phénomène excessif, conduisant à la flexion de la tige d'éjection, affectant le levage télescopique , et même le risque de rupture de la tige de l'éjecteur, il faut y prêter une grande attention.
2. Double plateau moyen.
Le double toit central est installé en position médiane sous le compartiment de chargement et se compose de deux toits hydrauliques. Comparé au dessus avant, le dessus central peut réduire le centre de gravité du véhicule et la stabilité du levage est meilleure. Il est plus adapté au camion à benne basculante court à pont unique.
Dans le cas d'une répartition inégale du poids des marchandises mentionnées ci-dessus, il est plus approprié d'utiliser un double plateau central. Comparé à un toit simple, un double toit est plus adapté aux conditions de travail complexes, telles que le sable ou d'autres conditions inégales, une meilleure adaptabilité.
De plus, dans la position d'installation, le milieu du double sommet n'affecte pas la longueur de la caisse de chargement, mais relativement pour occuper plus d'espace de poutre. En cours de fonctionnement, les deux vérins hydrauliques doivent être synchronisés. La défaillance de l'un d'entre eux aura un impact sur l'autre vérin hydraulique. S'il est léger, la tige de levage se pliera, s'il est lourd, le véhicule basculera.
3. Haut horizontal moyen.
Il est appelé "toit horizontal" car le toit hydraulique se trouve à l'intérieur des poutres du véhicule sous l'état de contraction. Par rapport aux deux premiers sommets hydrauliques, la structure du sommet horizontal est plus complexe, composée de plusieurs ensembles de broches. Relative, ses performances sont généralement meilleures que les deux premières, la stabilité et la capacité portante sont plus équilibrées, on peut dire qu'elles ont à la fois la force de levage du dessus avant et la stabilité du milieu du double dessus, et le milieu de l'horizontale top est installé sous le wagon de marchandises, n'occupe pas la longueur du chariot.
Mais le dessus horizontal n'est pas sans défauts, correspondant à sa structure complexe, c'est l'augmentation du taux de défaillance, après tout, il y a plus de pièces, toute défaillance affectera l'utilisation globale, comme dans un temps long pour soulever le joint desserré ou fracture. La commodité d'entretien n'est pas aussi bonne que les deux premières méthodes de levage.
4. Capote hydraulique à renversement.
Les trois modes de levage sur la face avant appartiennent tous au vérin hydraulique backflip. Étant donné que la hauteur de la tige de levage est affectée par la longueur du chariot dans une décharge à retournement conventionnelle, la longueur de la tige de levage de ces véhicules avec une longueur de caisse de chargement plus longue est plus longue. Cependant, la conception de l'articulation grimpante de la tige de levage est plus fine lorsqu'elle atteint la queue, ce qui est défavorable à la stabilité latérale de l'ascenseur. Par conséquent, afin de répondre aux exigences de l'opération, la structure élévatrice à roue a été développée.
Le toit hydraulique à renversement n'a pas beaucoup d'exigences sur la longueur de la tige et ne fait même pas la moitié de la hauteur du double toit central. Il est réparti en rang au bas du wagon de marchandises. Bien que l'apparence semble relativement petite, la force de levage mérite d'être reconnue et la rigidité du compartiment à bagages est plus garantie. Si des jambes mobiles sont utilisées conjointement avec l'arrière du véhicule, la cargaison peut être déchargée pour éviter d'enterrer le pneu.
Mais la nacelle élévatrice présente également des inconvénients, tels que des exigences plus élevées sur le site de déchargement, une poutre de déchargement sujette à une charge inégale. Habituellement, le toit hydraulique à renversement est plus utilisé sur les remorques dont la longueur du compartiment de chargement est supérieure à 9,6 mètres.
Dans des circonstances normales, le transport de semi-remorque de camion à benne basculante est un poids important de marchandises, de sorte que les exigences pour le châssis du véhicule sont plus élevées, en particulier l'ensemble d'essieu de remorque , doit être fiable à 100%. DARO Heavy Industry Group est le premier monobloc entreprise d'essieux de remorque à Liangshan, province du Shandong, qui a accumulé 20 ans d'expérience. Le groupe dispose d'une usine chimique standard de 32000㎡, du suivant à l'assemblage de plus d'une douzaine de processus de production sont strictement contrôlés par une norme unifiée, la résistance de l'essieu de la remorque , la ténacité, l'allongement, la résistance à la fatigue et d'autres excellentes performances, en particulier dans les performances lourdes et la stabilité est meilleure que l'essieu traditionnel en trois parties, pour que les propriétaires offrent une plus grande sécurité en même temps, améliorent l'efficacité de fonctionnement du véhicule.
