Comment la semi-remorque porte-conteneurs illégale a-t-elle réussi l'audit annuel ?
En ce qui concerne les semi-remorques porte-conteneurs, le taux d'application dans l'industrie du fret en Chine est encore relativement élevé, comme certains ports, itinéraires, stations de transit, express et autres systèmes logistiques sont souvent observés, utilisant généralement des systèmes semi-suspendus, suspendus ou à double guillotine, qui est principalement semi-suspendue.
Comme son nom l'indique, la semi-remorque porte-conteneurs est principalement utilisée pour transporter des conteneurs, de l'entrepôt de livraison sera rempli de conteneurs de fret à la remorque, le transport vers l'entrepôt de réception pour le déchargement, si le besoin de transfert, il suffit de déplacer le conteneur , sans les marchandises dispersées déchargées, chargement, de sorte que l'efficacité du transport est grandement améliorée.
De l'apparence, la semi-remorque porte-conteneurs est très similaire à la semi-remorque fourgon, qui utilise la caisse de chargement pour transporter des marchandises. Cependant, il existe une différence fondamentale entre ces deux modèles : le compartiment de chargement de la semi-remorque porte-conteneurs appartient à la catégorie des marchandises, et le compartiment de chargement de la semi-remorque fourgon appartient à la catégorie de la carrosserie.
En d'autres termes, le corps de la semi-remorque porte-conteneurs est généralement une semi-remorque squelette, et le conteneur est fixé sur le châssis par l'intermédiaire d'une structure de verrouillage spéciale ; Le compartiment de chargement de la semi-remorque fourgon est directement intégré au châssis.
Le conteneur standard le plus long du marché étant de 45 pieds, soit 13,715 mètres, afin de s'adapter au transport de ces conteneurs, la réglementation marque spécifiquement la dimension extérieure de la semi-remorque porte-conteneurs.
Selon les "dimensions extérieures GB1589-2016 des automobiles, remorques et trains automobiles, charge par essieu et valeur limite", la limite de longueur des semi-remorques conventionnelles, telles que le type de plaque, le type d'entrepôt, le type de fourgon et le type de benne, est de 13 mètres; Semi-remorque surbaissée limite de longueur de 13,75 m pour le transport de marchandises volumineuses non amovibles ; La limite de longueur maximale pour les semi-remorques transportant des conteneurs de 45 pieds est de 13,95 m. C'est-à-dire que si la semi-remorque porte-conteneurs est complètement chargée, sa longueur peut atteindre 13,95 mètres.
C'est aussi à cause de ces 20 cm supplémentaires que de nombreuses compagnies express ont commencé à choisir des semi-remorques squelette + conteneur pour remplacer les semi-remorques fourgons d'origine. Bien sûr, outre le volume plus important, le poids plus léger, les économies de carburant, la réduction des coûts des véhicules et l'efficacité élevée du transport sont également des raisons très importantes.
Cependant, le feu vert sur la réglementation est également devenu un foyer de violations dans une certaine mesure. Dans le processus de candidature proprement dit, de nombreuses entreprises de logistique ne sont tout simplement pas satisfaites de ces 20 cm supplémentaires. Parce que la plupart des marchandises dans l'industrie express appartiennent à la cargaison légère, petit volume unique, grand volume global, poids relativement léger, même la plus grande boîte de fret de 45 pieds, son volume est d'environ 86 carrés, veut transporter plus de marchandises en même temps , ne peut que prendre le tranchant de l'épée, donc une semi-remorque porte-conteneurs ultra-longue, ultra-haute et ultra-large est apparue.
Comme on peut le voir sur le diagramme, la longueur et la largeur de ces conteneurs ont dépassé la taille du cadre, bien au-delà des exigences légales des paramètres de contour.
Selon les initiés de l'industrie, certaines boîtes de fret illégales peuvent mesurer jusqu'à 16 à 18 mètres, larges jusqu'à 3 à 3,2 mètres, hauteur jusqu'à 4,3 à 4,5 mètres et le nombre de transports peut atteindre 130, 150, 160, 180 ou même 210.
Ces modèles ont de grandes zones aveugles, un grand rayon de braquage et une faible praticabilité, ce qui affecte gravement la sécurité routière et est également injuste pour les autres entreprises de transport conformes, ce qui ne manquera pas d'affecter l'environnement global de l'industrie du fret à long terme.
Cependant, ces boîtes de chargement illégales ne relèvent pas de l'examen annuel, car la structure squelette + conteneur de la semi-remorque, le corps est un squelette, l'examen annuel n'a besoin que de détecter le corps.
Même certaines réglementations qui doivent utiliser les modèles de frein à disque et de suspension vide, afin d'éviter des coûts élevés, choisissent également d'acheter une semi-remorque squelette, puis d'installer secrètement la veste, telle qu'une clôture ou une grille d'entrepôt, lorsque l'examen annuel sera retiré, seule la semi-remorque squelette soumise à examen. En surface, cela semble économiser de l'argent, mais une fois que la police de la circulation attrape, les points de déduction des amendes, principalement la mauvaise sécurité, s'il y a un problème ne vaudront pas la perte.
De plus, la semi-remorque squelette + conteneur elle-même est plus spéciale, son compartiment de chargement nécessite une connexion de suivi, et la carrosserie n'en est pas une, si la pleine charge en cas de freinage brusque, il est facile d'endommager le compartiment à bagages, et même hors de la structure de verrouillage directement dans la cabine, sans parler de surcharge grave, les conséquences sont inimaginables. Par conséquent, pour des raisons de sécurité, super long, super large et surcharge ne sont jamais conseillés.
Les exigences de la semi-remorque porte-conteneurs en matière d'efficacité du transport sont relativement élevées, et les exigences en matière de stabilité et de présence du véhicule sont également plus élevées. En tant que composant clé du châssis du véhicule, la sélection de l' essieu de remorque est également plus adaptée aux produits offrant une stabilité à long terme et un faible taux de défaillance. L'essieu de remorque DARO en tant que produit entré sur le marché depuis 20 ans, s'appuie sur une qualité fiable et des performances de coût élevées pour gagner un grand nombre de clients fidèles, son essieu de remorque à disque, son essieu de remorque à tambour, son essieu de remorque plat bas, trois lignes six axes, essieu de remorque de petit tonnage, essieu de remorque spécial et autres spécifications matures, type léger, type robuste, sans entretien et autres séries. Tous ont été largement reconnus par l'industrie et peuvent fournir des services personnalisés en fonction de l'ampleur des besoins des utilisateurs.
