Comment faire face à une usure anormale des pneus de semi-remorque ?
Dans les différents composants du système du véhicule, le pneu étant le seul contact direct avec les pièces de la route, l'usure est inévitable. Semi-remorque comme l'industrie du transport logistique utilise couramment des modèles de transport lourds, l'utilisation des conditions de pneus est plus complexe, l'usure représente près de 30% du nombre total de semi-remorques, on peut dire qu'elle est très courante.
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles la remorque "mange le pneu". En résumé, il y a principalement deux aspects :
Premièrement, la conception ou la fabrication du véhicule est déraisonnable, comme la symétrie parallèle de la poutre du véhicule, si l'installation de la suspension du véhicule correspond, si la qualité de l'essieu est réussie, le démarrage du débogage est qualifié, pour ce type de problèmes de qualité, le propriétaire est généralement un peu impuissant ;
Une autre raison pour la remorque "manger le pneu" est que les habitudes d'utilisation et d'entretien habituelles du propriétaire ont des problèmes, tels que l'utilisation ou l'entretien n'est pas standard, ce genre de problème si le propriétaire peut le faire en stricte conformité avec la norme, peut généralement bien résoudre le problème "manger le pneu".
Comment utiliser et entretenir, peut prolonger la durée de vie des pneus ?
1. Gonflez les pneus selon les normes prescrites.
L'une des principales causes d'usure anormale des pneus est de ne pas gonfler le pneu selon la norme prescrite. Selon des données expérimentales pertinentes, lorsque la pression de gonflage des pneus est inférieure de 20 % à la pression standard, la durée de vie moyenne du pneu est réduite d'environ 15 %. Chute de pression de gonflage de 45 %, durée de vie moyenne des pneus réduite d'environ 40 %.
Lorsque la pression des pneus est inférieure à la norme, bien que la zone de contact avec la route puisse être augmentée et que la pression moyenne du pneu puisse être réduite, "l'effet pont" est généré en raison de la flexion de la surface du pneu, de sorte que la pression n'est pas réparti uniformément sur la zone de contact, ce qui entraîne une usure anormale.
En conséquence, lorsque la pression des pneus est supérieure à la norme, la déformation des pneus et la zone de contact avec la route deviennent plus petites, de sorte que la pression de la terre augmente, de sorte que l'usure moyenne de la bande de roulement est accélérée.
2. Effectuez une transposition régulière des pneus.
Faites attention à l'entretien du pneu, effectuez souvent la rotation du pneu, peut rendre l'usure du pneu plus uniforme, peut prolonger efficacement la durée de vie du pneu.
3. Faites attention à l'inspection et à la fixation du système de moyeu.
Faites attention à vérifier le serrage des vis du moyeu, le desserrage du roulement du moyeu, le boulon d'équitation du ressort à lames n'est pas serré conformément à la réglementation, le desserrage de la suspension, etc., fera osciller le pneu pendant la conduite, entraînant une usure anormale du pneu.
4, faire un bon travail de réglage du système de freinage.
Système de freinage anormal de la remorque, tel que la trajectoire de l'air de freinage n'est pas lisse, la traînée de frein, l'ABS n'est pas bien ajusté, etc., également facile à provoquer une usure anormale des pneus.
5, en stricte conformité avec la charge du véhicule.
Il n'est pas nécessaire d'en dire plus sur le degré d'endommagement de la surcharge des pneus, selon les données expérimentales pertinentes, la charge du véhicule augmente de 30% et la durée de vie moyenne du pneu diminue d'environ 60%. Par conséquent, afin de prolonger la durée de vie des pneus, bien sûr, mais aussi pour la sécurité de conduite, ne surchargez pas.
6. Faites attention à une distribution raisonnable des marchandises.
Dans le processus de distribution, si le chargement n'est pas raisonnable, cela provoquera également un «pneu mangeant», en particulier la logistique de vente au détail, la distribution de marchandises différentes ensemble, nous devons faire attention à l'équilibre de la force du pneu.
7. Changez les mauvaises habitudes de conduite.
Les mauvaises habitudes de conduite du conducteur sont également l'une des principales raisons de l'usure anormale des pneus, telles que les excès de vitesse, les freinages d'urgence, les virages serrés, les démarrages rapides, etc., auront un impact sérieux sur la durée de vie du pneu.
Dans l'utilisation réelle du processus, l'usure des pneus peut également être subdivisée en de nombreuses situations, différentes performances "manger", les raisons ne sont pas les mêmes, alors nous compterons ces phénomènes communs de "manger" et la solution correspondante :
1, performance : une seule bande de roulement de pneu des deux côtés de l'usure anormale.
Solution : Vérifiez si la pression des pneus est trop basse ou s'il y a un problème avec la qualité des pneus.
2. Performance : usure anormale au milieu de la bande de roulement d'un seul pneu.
Solution : Vérifiez s'il y a un problème de qualité des pneus ou si la pression des pneus est trop élevée.
3. Performance : La bande de roulement du pneu de l'essieu directeur est une usure de type « S ».
Solution : Vérifiez si le faisceau avant, l'anneau en acier, la rotule de direction et la machine de direction sont desserrés.
4, performance: la bande de roulement du pneu arrière est une usure anormale de type "S".
Solution : Vérifiez si la bague en acier, les vis de moyeu et la tête d'arbre sont desserrées.
5, performances : bande de roulement des pneus à une certaine usure anormale.
Solution : Vérifiez si le moyeu de frein n'est pas rond.
6, performance : les deux pneus sur le coaxial, l'usure anormale du bord intérieur.
Solution : vérifiez si le faisceau avant et le pivot d'attelage présentent des problèmes.
7, performance : pneu coaxial, usure anormale à l'extérieur.
Solution : Vérifiez la taille du faisceau avant.
8, performances: pneu unilatéral d'essieu directeur à l'intérieur d'une usure anormale.
Solution : vérifiez le pivot d'attelage.
9, performance: pneu unilatéral d'essieu directeur en dehors de l'usure anormale.
Solution : Vérifiez si l'essieu avant et le pivot d'attelage sont déformés.
10. Performance : Le bord intérieur du pneu de l'essieu arrière du véhicule est anormalement usé.
Solution : Vérifiez si le jeu du roulement du moyeu est trop grand, si le moyeu et le logement du roulement sont cylindriques et si le conduit du demi-arbre est plié vers le haut.
11. Performance : Usure anormale à l'extérieur du pneu de l'essieu arrière.
Solution : Vérifiez si la vis centrale de la plaque d'acier, la bague de goupille de la plaque d'acier et l'oreille de levage de la plaque d'acier sont desserrées.
12. Performance : Usure anormale à l'extérieur du pneu de l'essieu arrière et à l'intérieur du pneu de l'essieu arrière.
Solution : Vérifiez si la vis centrale de la plaque d'acier, la bague de goupille de la plaque d'acier et l'oreille de levage de la plaque d'acier sont desserrées.
13. Performance : L'intérieur d'un pneu simple sur l'essieu directeur d'un véhicule à double essieu avant est anormalement usé.
Solution : Vérifiez si le pivot d'attelage de la fusée de direction de l'essieu du pneu, le roulement du moyeu et la rotule sont desserrés et si le faisceau avant est trop grand.
14, performance : essieu directeur du véhicule à double essieu avant à l'extérieur d'un seul pneu usure anormale.
Solution : vérifiez si le faisceau avant du pont de pneu est trop petit et si le pivot d'attelage et l'essieu de direction sont déformés.
15. Rendement : Usure anormale de l'intérieur et de l'extérieur d'un pneu d'essieu sur l'essieu directeur de deux véhicules à essieu avant.
Solution : Vérifiez la synchronisation de la direction et le positionnement de la suspension de l'essieu.
16, performance: pneus coaxiaux à double essieu avant pour essieu directeur de véhicule, un côté de l'intérieur, un côté de l'usure anormale extérieure.
Solution : Vérifiez la synchronisation de la direction et le positionnement de la suspension de l'essieu.
17. Performance : Usure anormale de l'extérieur des pneumatiques sur les deux essieux du véhicule à double essieux avant.
Solution : vérifiez le pivot d'attelage.
18. Performance : Le bord intérieur du pneu des deux essieux du véhicule à double essieux avant est anormalement usé.
Solution : Vérifiez si l'essieu avant et le pivot d'attelage sont déformés.
Bien que le problème de "manger le pneu" de la semi-remorque soit courant, il n'est pas prudent de l'éviter. Tant qu'il est utilisé et entretenu conformément à la réglementation, il peut atténuer le problème. De plus, choisir le bon essieu est également un facteur très important pour éviter de "manger le pneu", car le pneu est installé sur l'anneau en acier, l'anneau en acier est installé sur le moyeu, le moyeu est une partie importante de l'essieu. Si le propriétaire choisit la résistance de l'essieu de la remorque , la précision n'est pas conforme aux normes, cela entraînera une augmentation de la déformation de l'essieu après avoir quitté l'usine, ce qui conduira directement au véhicule "manger le pneu".
Choisir l'essieu de remorque DARO peut totalement éviter de tels problèmes. Dans le processus de production de l'essieu de remorque DARO, en plus des processus de réglage tels que le laminage à chaud, le carré de poussée à froid, la trempe, le revenu et le sablage qui peuvent stimuler pleinement les propriétés mécaniques complètes de l'acier et améliorer la résistance et la ténacité de l'essieu, multi -le redressage des points, le traitement des machines-outils CNC, le meulage de précision de la tête d'arbre, le traitement par induction à moyenne fréquence et d'autres processus sont également ajoutés pour garantir la taille et la précision du traitement. Enfin, le corps d'arbre qualifié et les roulements de remorque, les roues et autres assemblages, et ont réussi l'inspection de la qualité du produit fini et le test de performance, une qualité fiable, abordable, rentable, aident grandement le propriétaire à réaliser des économies d'énergie, économisant le coût d'un véhicule complet .
