La suspension pneumatique existe depuis 90 ans. Pourquoi n’est-il pas devenu populaire ?
En 1929, le T24 fut équipé d' une suspension pneumatique , devenant ainsi le premier camion à utiliser ce dispositif. Jusqu'à présent, la suspension pneumatique en Europe et aux États-Unis a été assez courante, mais en Chine, la suspension pneumatique est davantage utilisée dans les véhicules suspendus, les instruments de précision et les véhicules de transport de marchandises dangereuses, le taux de popularité est relativement faible, pourquoi la différence est si grande ?
1901 a été une année de grands événements, y compris, mais sans s'y limiter, la création du Commonwealth d'Australie ; Le gouvernement Qing et les puissances étrangères ont signé les « Négociations et grandes lignes », etc. C'est aussi la première année que naît le brevet de la suspension pneumatique aux Etats-Unis, suivi de la première véritable suspension pneumatique en France en 1920, avant même la naissance du ressort hélicoïdal. Cependant, en fonction du matériau, mais également de la technologie de traitement, la suspension pneumatique n'était pas promue à cette époque.
Too Drag est l'application des pionniers de l'industrie de la suspension pneumatique dans l'industrie automobile, dès 1929, Drag a également essayé de développer lui-même une suspension pneumatique, installée dans le camion T24 de l'époque, sur le test de l'essieu arrière, bien avant les voitures particulières. La suspension pneumatique exploite non seulement l'avantage de la poutre tubulaire centrale + de l'arbre de transmission oscillant qui est trop traînant, mais elle a également attiré une grande attention depuis son apparition.
Bien sûr, la conception du châssis est trop traînante ou une alternative, l'expérience de conception pertinente ne peut pas donner de référence à d'autres, jusqu'à l'émergence de la série GMC 860 en 1957 n'a pas changé, sa structure de châssis (essieu arrière) a été très proche de la Modèle actuel de suspension pneumatique, c'est aussi à cette époque que la suspension pneumatique est réellement réalisée en production de masse.
Après les tests, les meilleures performances de filtrage des vibrations de la suspension pneumatique réduisent non seulement efficacement le taux de dommages au chargement, mais améliorent également le confort de conduite, et GMC fonde de grands espoirs dans ce domaine. Beaucoup de gens penseront qu’à partir de ce moment, la suspension pneumatique commencera à être largement utilisée, mais en fait, ce n’est pas le cas, pourquoi ?
Bien que près de 40 ans se soient écoulés depuis la naissance de la première suspension pneumatique, les matériaux et la technologie de traitement ont également été considérablement améliorés, mais ne peuvent toujours pas être utilisés pendant longtemps dans des conditions de transport complexes, et le prix n'est pas bon marché, pas à mentionnez que la suspension pneumatique elle-même est un peu "métaphysique", il n'y a pas d'expérience riche en conception de châssis, il est difficile de jouer son effet d'absorption des chocs, et peut même être contre-productif. Par conséquent, la suspension à ressorts à lames, à bas prix et avec de faibles exigences en matière de processus de production, est devenue le courant dominant. Cette configuration était assez niche même dans le secteur des voitures particulières à l'époque, avec très peu de modèles utilisant une suspension pneumatique.
La suspension pneumatique a été vraiment largement utilisée en Europe après les années 1990, lorsque les matériaux et les processus de transformation étaient matures, et que les réglementations étaient également favorables au développement de la suspension pneumatique (restrictions de hauteur de caisse). Il est entendu qu'à l'heure actuelle, le taux de pénétration de la suspension pneumatique dans les camions européens a atteint plus de 90 %, en plus des modèles conventionnels de fret général, les camions à benne basculante 8x4 ont également commencé à utiliser la suspension pneumatique, en plus des performances de la suspension pneumatique elle-même, l'environnement de transport standardisé a également joué un rôle énorme.
Bien que l'extérieur soit similaire, la suspension pneumatique actuelle ne se limite plus à la fonction de filtrage des vibrations. En prenant comme exemple le système de contrôle de suspension pneumatique WABCO ECAS, qui a le taux de popularité le plus élevé en Chine, il possède des fonctions telles que la détection de la charge par essieu, la répartition de la charge par essieu et une mémoire élevée, ce qui réduit le gaspillage de ressources et crée une plus grande valeur pour les utilisateurs.
Le faible taux de pénétration de la suspension pneumatique en Chine est dû à de nombreux facteurs : d'une part, il existe peu de modèles, principalement utilisés dans les modèles haut de gamme, le coût est élevé, d'autre part, le service après-vente n'est pas parfait. , l'atelier de réparation générale ne peut pas réparer. Dans le même temps, de nombreux modes de transport sont plus traditionnels, contrairement au transport par élingue, qui peut faire jouer pleinement ses avantages. De plus, bien que la réglementation autorise plus d'une tonne, et même une tonne soit ajoutée au permis de conduire, certains endroits des gares de péage à grande vitesse ne le reconnaissent pas.
