Le poids d'un pneu unique est plus léger et plus économe en carburant, cela deviendra-t-il une tendance ?

Avec le développement rapide du secteur de la logistique, l'accélération continue de la livraison express du commerce électronique et l'augmentation continue du volume de fret, de plus en plus d'entreprises de logistique et de transport ont commencé à calculer les coûts d'exploitation, ce qui accorde de plus en plus d'attention à l'utilisation. de pneus de remorque. Une faible résistance au roulement, de petites spécifications et d'autres types de pneus émergent dans un flux sans fin, parmi ces pneus, le taux d'émergence des gros pneus simples est de plus en plus élevé et celui des essieux de remorque est plus élevé.

Alors dans quelles conditions un grand single peut-il être utilisé ? Quels sont les avantages?

Ce n'est pas aussi simple que de remplacer les pneus et de faire correspondre l'essieu

Le soi-disant grand pneu simple fait principalement référence à la largeur de section transversale du pneu pour qu'elle soit suffisamment grande, telle que 425 mm, 445 mm et toute autre largeur de section transversale du pneu, peut être utilisée pour remplacer la roue double sur l' essieu de la remorque . , de sorte que chaque côté de l'essieu n'a besoin que d'installer un pneu, équivalent à seulement 6 pneus sur une semi-remorque à trois essieux, une remorque ordinaire et d'installer des pneus jumelés, soit un total de 12 pneus.

Bien sûr, il existait auparavant en Chine de gros pneus simples d'une largeur de section de 385 mm, mais avec la mise en œuvre du nouveau GB1589 en 2016, il s'est progressivement retiré du marché. Il est rapporté que la nouvelle norme exige l'utilisation de pneus d'une largeur de section d'arbre non-motrice d'au moins 425 mm, évidemment un pneu simple de 385 mm de large ne convient pas.

À l'heure actuelle, les scénarios d'application nationale des gros pneus simples sont principalement concentrés dans le domaine des remorques, et il y aura relativement moins de tracteurs et de camions. De plus, certains amis des cartes comprennent également mal la grande remorque à pneu unique et pensent que tant que les pneus jumelés de la remorque sont remplacés par un gros pneu simple, une telle pratique comporte en fait de grands risques pour la sécurité.

Rappelez-vous avant dans le parking du parc logistique de voir un pneu double pour changer la remorque à pneu simple, c'est-à-dire que dans le pont de remorque à double pneu ordinaire monté un pneu simple de 385 mm ou 425 mm de large, vous pouvez évidemment voir que l'écartement des roues de la remorque n'est pas normal , vers le cadre de plus de 10 à 20 cm, rien qu'à partir du visuel, on peut sentir que la stabilité de la remorque sera très mauvaise.

Lorsque ce type d'essieu n'est pas optimisé et débogué avec une grande remorque monopneu, roulant à pleine charge ou avec un centre de gravité de chargement relativement élevé, confronté à des routes de montagne complexes, des virages serrés et même des ornières relativement profondes, ses dangers cachés sont encore relativement importants. .

Cependant, avec l'amélioration de la réglementation et le développement rapide du marché des gros pneus simples, de nombreuses entreprises de remorques ont développé et lancé des remorques exclusives adaptées aux gros pneus simples pour l'utilisation de gros pneus simples, qui ont encore été améliorées en termes de stabilité de conduite. , capacité anti-roulis et correspondance globale. Et cette grande remorque à pneu unique est généralement équipée de roues en alliage d'aluminium, d'un cadre en alliage d'aluminium et de ressorts à plaques légers, d'un essieu d'airbag, etc., afin que la remorque puisse atteindre d'excellentes performances de légèreté et réduire le poids.

La légèreté et les économies de carburant doivent également être adaptées aux conditions de travail.

De nombreux amis de la carte pensent que la stabilité de conduite d'un grand pneu unique est mauvaise, que la capacité portante n'est pas forte, que la distance de freinage est longue, que la force motrice est insuffisante et que l'entretien et le remplacement sont également difficiles. En effet, en raison des caractéristiques physiques congénitales des essieux de remorque , l'adaptabilité globale et le caractère pratique des grands bébés célibataires ne sont pas aussi bons que ceux des bébés jumeaux. Alors, quel est l’intérêt d’introduire de gros bébés célibataires ? Cela n'a-t-il aucun avantage ?

En dernière analyse, dans de bonnes conditions de travail, le grand single peut jouer les caractéristiques qui lui sont dues. Tout d'abord, dans un environnement strict, plus le poids du véhicule est léger, plus il y a de marchandises tirées selon la norme, ce qui peut améliorer dans une certaine mesure les avantages réels et l'efficacité du transport de l'équipe et des amis de la carte. Par rapport à la semi-remorque équipée de pneus jumelés, les avantages de réduction de poids des gros pneus simples sont très évidents.

D'une manière générale, si vous comptez les roues, un gros pneu simple 425/65R22.5 est 70 à 80 kg plus léger que les deux pneus jumelés 285/80R22.5, si la remorque à trois essieux utilise six gros pneus simples pour remplacer les pneus jumelés, alors la perte de poids globale peut atteindre environ 420 à 480 kg, l'effet peut être considéré comme très important.

En plus de l'effet de légèreté, le grand pneu unique peut également augmenter efficacement la capacité de chargement du wagon. Si le gros pneu simple de spécification 445/45R19.5 est monté sur la remorque à trois essieux et que le pneu jumelé de spécification 315/60R22.5 est installé sur la roue motrice arrière du tracteur 6x4 et que le volume du compartiment à bagages peut être surélevé jusqu'à 6,5 mètres carrés, ce qui est très approprié pour la quantité généreuse de objets légers à lancer.

De toute évidence, une telle configuration de pneus peut faire baisser la hauteur du châssis dans une certaine mesure, et la hauteur du châssis est relativement inférieure, la hauteur totale de la cargaison peut être plus élevée et le volume est naturellement plus grand.

Bien sûr, pour les amis des cartes et les équipes de transport, l'un des plus grands avantages est l'économie de carburant, en particulier dans le contexte actuel de prix élevés du pétrole, la sensibilité de chacun à la consommation de carburant des véhicules devient de plus en plus évidente.

Par rapport à la remorque à deux pneus, la zone de contact du gros pneu unique est certainement beaucoup plus petite et la résistance à grande vitesse sera plus faible. Si la remorque à trois essieux est équipée de pneus simples de grande taille 425/65R22.5 et que l'arbre de transmission du tracteur est également installé avec de gros pneus simples, la consommation de carburant de 100 kilomètres peut être réduite d'environ 6 %, selon le calcul de 35 litres de consommation de carburant sur 100 kilomètres, soit environ 2 litres de carburant peuvent être économisés. Pour le nombre total de véhicules et des milliers de kilomètres, presque aucun stationnement des entreprises de transport express longue distance ne peut directement permettre d'économiser une petite quantité de coûts sur les essieux de remorque.

Dans l'ensemble, les principaux avantages des gros pneus simples sont la légèreté et les économies de carburant. Dans des conditions de fonctionnement à charge standard longue distance et à grande vitesse, l'effet sera plus idéal et peut apporter une économie plus excellente aux entreprises de transport. Bien sûr, si votre scénario d'opération est court à proximité de la maison, que les conditions de travail sont plus complexes et que la route est irrégulière, alors l'aspect pratique d'un grand accouchement unique peut être une autre affaire.