Inventaire des véhicules de fret non dédiés aux véhicules spéciaux
Avec l'amélioration continue des exigences en matière de transport de marchandises dans tous les domaines de la vie, il existe de plus en plus de domaines subdivisés dans l'industrie du fret. Différents domaines de transport ont également mis en avant des exigences différentes pour les types de véhicules, de sorte que le concept de "véhicule spécial à usage spécial" a vu le jour. Tels que les camions à boue, les camions malaxeurs, les camions frigorifiques, les véhicules de transport de produits chimiques dangereux, etc.
Cependant, dans l'utilisation réelle, limitée par des facteurs tels que l'approvisionnement en marchandises, les coûts de fret, plus de véhicules et moins de marchandises, certains véhicules à usage spécial ont également commencé à "plusieurs véhicules pour un véhicule" et à l'essieu de remorque de marchandises "transfrontalières".
1. Semi-remorque surbaissée
Je crains que le type le plus courant de "véhicule spécial non dédié" soit la semi-remorque surbaissée, ce que nous appelons souvent un gros camion.
Selon l'annonce, les grands transpalettes sont des véhicules à usage spécial, spécialement utilisés pour transporter des marchandises volumineuses et non démontées. Les semi-remorques, telles que les dalles 17,5 et les dalles 13,75, sont généralement utilisées pour le transport de marchandises générales, telles que les marchandises de déchargement, les grands magasins, les chargements partiels, les appareils électroménagers, les meubles, le Green Express, la livraison express, l'équipement mécanique, le ciment, le sable et le gravier, etc.
La limite de largeur de la semi-remorque surbaissée est de 3 m et la longueur est généralement supérieure à 13 m. Être le principal responsable de la perturbation du marché du fret est l'une des raisons de la baisse continue des taux de fret.
2. Semi-remorque porte-conteneurs squelette
La semi-remorque squelette est soudée par des poutres longitudinales, des poutres transversales et des poutres d'extrémité avant et arrière. Vu du haut du corps, son bas est exposé. Généralement, il est principalement utilisé pour le transport de conteneurs. Il est utilisé dans les navires, les ports, les routes, les autoroutes, les stations de transfert, les ponts, Utilisé dans les systèmes logistiques tels que les tunnels.
Selon l'annonce, la semi-remorque châssis peut mesurer jusqu'à 13,95m de long pour mieux s'adapter à la longueur standard du conteneur de 45 pieds sur le marché, soit 20cm de plus que l' essieu de la remorque semi-remorque fourgon.
Cependant, en utilisation réelle, l'espace supplémentaire fourni par la réglementation n'a pas répondu au désir du marché, et des conteneurs super longs, super larges et super hauts sont apparus. Dans le cadre de réglementations moins strictes, le volume de chargement a été augmenté en violation de la réglementation.
De plus, le conteneur de la partie chargement par le haut est directement remplacé par une caisse réfrigérée, une grille chargement par le haut, un camion benne, etc., pour le transport de différents types de marchandises. Bien que ce type de modification semble ingénieux, il est en fait dangereux et constitue une violation des lois et règlements.
3. Semi-remorque de transport de véhicules
C'est-à-dire que ce qu'on appelle généralement un porte-voitures, comme son nom l'indique, est une semi-remorque spécialement utilisée pour transporter des voitures particulières telles que des voitures, des fourgonnettes, des véhicules utilitaires et des jeeps. Surtout après l'émergence du concept de "transport zéro kilomètre" pour les véhicules neufs, la couverture du marché des berlines a également continué d'augmenter.
En général, les porte-voitures peuvent être divisés en trois types : type squelette, type entièrement fermé et type semi-fermé. Lorsque la supervision était relativement lâche dans le passé, certaines personnes étaient motivées par des intérêts pour allonger ou élargir le compartiment, ou changer la rangée simple en double rangée, alors "rangée simple", "cage simple" et "petite cage" sont apparus , "Two Monsters", "T Cage", "Airplane Jump", "Big Monster" et d'autres surnoms de véhicules.
Avec le renforcement progressif de la supervision de l'industrie du transport de véhicules par les départements concernés, les véhicules illégalement modifiés sont relativement restreints. Cependant, le phénomène de transport « transfrontalier » existe toujours par essieu de remorque .
4. Semi-remorque réfrigérée
Sur le marché du fret, le transport sous chaîne du froid fait l'envie des propriétaires de voitures ordinaires. Son approvisionnement en biens est relativement fixe et nombreux sont ceux qui gagnent entre 20 000 et 30 000 yuans par mois. Cependant, avec l'afflux d'un grand nombre de véhicules neufs et l'émergence de l'épidémie, le marché de la chaîne du froid semble ne plus être aussi populaire qu'avant, et certains camions frigorifiques ont même commencé à s'emparer du marché des marchandises générales.
Surtout pour les véhicules réfrigérés au détail, la source des marchandises ne peut pas être trouvée sur le trajet de retour, et les propriétaires ne sont pas disposés à laisser les véhicules rouler à vide, donc s'ils ne trouvent pas de marchandises de la chaîne du froid, ils prendront également des marchandises ordinaires. .
En effet, le transport de marchandises générales par camions frigorifiques ne respecte pas les exigences réglementaires. Bien que le camion frigorifique ne soit pas trop différent du wagon couvert, selon le "Règlement sur le transport routier de marchandises et la gestion des gares", le camion frigorifique appartient à la catégorie des "transports spéciaux" qui "utilisent des équipements réfrigérés et de conservation" pour le transport. Si le "transport dédié de marchandises (équipements réfrigérés et de conservation)" est marqué, il n'est pas autorisé d'effectuer le transport de marchandises générales, sinon il risque d'être puni une fois qu'il aura fait l'objet d'une enquête et d'un traitement.
5. Véhicule de transport de produits chimiques dangereux
Le transport de produits chimiques dangereux est un transport spécial, qui présente certains risques pour la sécurité. Les procédures générales d'examen, les conditions de qualification, la supervision du transport et d'autres liens sont beaucoup plus strictes que le transport de fret ordinaire.
Véhicules de transport de produits chimiques dangereux Le fret lapon est relativement rare en temps normal, mais ce n'est pas rare, cela répond-il donc aux exigences de la réglementation ? En effet, la réglementation l'a clairement stipulé :
Les véhicules spéciaux de type citerne ou les véhicules spéciaux pour le transport de marchandises dangereuses toxiques, infectieuses et corrosives ne doivent pas être utilisés pour le transport de marchandises générales ; les autres véhicules de transport de marchandises dangereuses doivent remplir certaines conditions, telles que le nettoyage et la désinfection des véhicules de marchandises dangereuses ou le passage par des véhicules dangereux Après avoir été éliminés et inspectés conformément à la norme, ils peuvent être utilisés pour transporter des marchandises ordinaires, et les marchandises dangereuses et les marchandises ordinaires ne doivent pas être mélangées pour le transport.
On peut voir que si le véhicule de transport de produits chimiques dangereux répond aux normes correspondantes, il peut également être engagé dans le transport de marchandises générales.
Après avoir vu ces cas de transport "transfrontalier" par des véhicules spéciaux, de nombreux propriétaires de camions ordinaires ont exprimé un casse-tête : le marché du fret général n'a que ces sources de marchandises, et les véhicules ordinaires ne peuvent pas être divisés, et les véhicules spéciaux viennent également saisir, même pour saisir les commandes. Comment les propriétaires de camions ordinaires peuvent-ils survivre ?
D'un point de vue macro, ce chaos du transport « transfrontalier » n'est pas propice au développement à long terme du marché du fret. « Un seul véhicule à usages multiples » peut être le besoin immédiat des participants au transport, mais ce n'est pas l'ultime attrait de l'industrie du fret. Peut-être que dans la mise en œuvre réelle des réglementations, en raison des différentes normes de mise en œuvre, dans une certaine mesure, cela fournit un terrain fertile pour l'utilisation non exclusive de véhicules spéciaux, mais les propriétaires de voitures doivent être clairs sur le fait que l'existence ne signifie pas raisonnable. S'il est déterminé qu'il s'agit d'un comportement illégal, il est préférable de ne pas le faire, ou si vous vous faites prendre, vous perdrez plus que vous ne gagnerez.
