Comment Léger Remorque "minceur scientifique" ?
Avec le nombre croissant de remorques en Chine, le concept de poids léger est de plus en plus mentionné. Surtout à l'heure actuelle, diverses industries sont plus gravement touchées par l'épidémie, la situation économique est morose, mais le prix du carburant continue d'augmenter, ce qui oblige également de nombreux propriétaires à accorder plus d'attention à l'économie de carburant du véhicule, comment gagner plus de revenus raisonnablement dans la plage de la charge standard, est devenu un problème plus préoccupant. Remorque légère, juste capable de répondre à cette demande.
Comme son nom l'indique, une remorque légère fait référence à beaucoup moins de poids qu'une remorque ordinaire, mais la capacité de charge ne fait presque aucune différence dans la remorque. Dans des circonstances normales, remorque légère et taille de remorque ordinaire, mais le poids peut être plus de 15 % plus léger que la remorque ordinaire.
En raison de la limite actuelle de charge de poids, le poids de la remorque réduit d'une tonne, le propriétaire peut dans la gamme d'une tonne de fret, peut également gagner une tonne de fret en plus.
De plus, du point de vue de l'efficacité du transport, une remorque légère peut augmenter de 30 à 50 %, réduire les coûts de transport de 30 à 40 % et réduire la consommation de carburant de 20 à 30 %. Qu'il s'agisse d'économies d'énergie et de réduction des émissions, de réduction des coûts des véhicules ou d'amélioration de l'efficacité de fonctionnement, les avantages sont nombreux.
En ce qui concerne le prix de la remorque légère, le prix des tracteurs sur le marché actuellement se situe généralement entre 250 000 et 320 000, et le prix des semi-remorques se situe généralement entre 60 000 et 100 000. Bien entendu, le prix dépend du choix du propriétaire en matière de marque, de performances, de modèle, etc.
Dans des circonstances normales, la remorque est composée d'un châssis, d'une carrosserie, d'un dispositif de traction, d'un dispositif de direction, d'une suspension, d'un système de marche, d'un système de freinage, d'un système de signalisation, etc., vous souhaitez réduire le poids du véhicule en même temps, sans affecter la fonction de chaque système, est un test plus de la technologie.
Alors, à partir de quels aspects une remorque légère peut-elle généralement atteindre une "perte de poids scientifique" ?
1, sélection de matériaux de poutre en acier à haute résistance
En tant que partie portante clé de la remorque, la qualité de la poutre est directement liée à la qualité de la remorque dans une certaine mesure. La sélection de bons matériaux peut permettre de réduire le poids de la remorque elle-même sous réserve de garantir la capacité portante de la poutre. Il est entendu que la semi-remorque de type grille d'entrepôt utilisant une poutre en acier à haute résistance peut avoir un poids inférieur à celui de l'acier ordinaire d'environ une tonne. Cependant, les exigences du processus de soudage de l'acier à haute résistance sont plus strictes et la difficulté est relativement plus grande, les exigences en matière de technologie et d'expérience sont plus élevées.
De plus, certains fabricants choisiront également d'utiliser des poutres pliées, ce qui peut également réduire considérablement le poids par rapport à la poutre en T ordinaire, mais il existe un certain écart de résistance entre la poutre pliée et la poutre de voiture ordinaire, et nous devons être attention lors du choix.
2. Choisissez une suspension pneumatique ou un ressort à plaque léger pour la suspension
La suspension du véhicule peut choisir un ressort léger, tel que la semi-remorque de type grille pour choisir quatre morceaux de ressort léger, peut être utilisé que la perte de poids du ressort ordinaire d'environ 100 kilogrammes, si l'utilisation de l'effet de perte de poids de la suspension pneumatique est plus évidente, peut généralement réduire le poids d'environ 500 kilogrammes, mais également économiser le poids de la fixation du pont de liaison.
3, sélection d'essieux de remorque de produits légers de haute qualité
L'essieu est le composant clé de la remorque, lié aux fonctions de charge, de conduite et de freinage du véhicule, pour obtenir une carrosserie légère, l'essieu est également l'un des moyens essentiels.
Les nouveaux essieux légers à frein à disque de DARO, basés sur les données des essieux de remorque de DARO, peuvent réduire le poids moyen d'un véhicule d'environ 15 %. Le choix d'un essieu léger peut non seulement réduire le poids de la carrosserie, mais également contribuer à économiser du carburant, à réduire les dommages aux pneus et à réduire le coût du véhicule complet.
4, choisissez un pneu à vide ou un pneu à vide super large
Selon le personnel concerné, le pneu sous vide en termes de réduction de poids et de dissipation thermique est meilleur que le pneu en fil d'acier ordinaire. Par exemple, si le pneu en acier ordinaire est remplacé par un pneu à vide, le poids peut être réduit d'environ 240 kg. Les pneus à vide ultra-larges présentent des avantages plus évidents en termes de réduction de poids, mais les pneus à vide ultra-larges doivent être fabriqués avec des arbres allongés, ce qui augmentera un peu le poids dans une certaine mesure.
5, choisissez le moyeu en alliage d'aluminium
D'une manière générale, le poids moyen du moyeu en alliage d'aluminium est d'environ 25 à 28 kg, l'anneau en acier sous vide est généralement de 46 kg, contre près de la moitié du poids. Si le moyeu en alliage d'aluminium avec essieu de remorque léger, le poids corporel peut être réduit de 800 à 1000 kilogrammes, soit environ l'équivalent d'une tonne d'espace supplémentaire.
6, le corps de la sélection de nouveaux matériaux, tout en optimisant la structure
Choisissez de meilleurs matériaux, tels que l'acier à haute résistance, ou optimisez la structure de la remorque, comme l'augmentation de l'espacement entre la clôture de la remorque de clôture, ou le côté tous utilisent une butée de toile, le haut du chariot ne fixe pas de poutre, lourd charge avec porte étanche à corde tendue, etc.
